Le Leapmotor B10 modèle 2027 est lancé en juillet 2026, positionné comme un SUV compact 100 % électrique, avec cinq versions principales dont le prix conseillé officiel s'échelonne de 99 800 à 125 800 yuans, la version 540 Comfort bénéficiant d'un prix promotionnel concessionnaire de référence à partir de 98 800 yuans. Le nouveau véhicule adopte une architecture propulsion arrière sur toute la gamme, la série 610 étant équipée d'un moteur de 185 kW (252 ch) et d'une suspension indépendante à jambes MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière. Pour les consommateurs disposant d'un budget d'environ 100 000 yuans, souhaitant à la fois répondre aux besoins de déplacement quotidien et conserver un certain agrément de conduite, quelles sont les caractéristiques de cette combinaison motricité et châssis ?

La face avant adopte la calandre fermée courante sur les SUV électriques, le bandeau de feux de jour LED traversant s'étendant horizontalement, les blocs optiques latéraux se fondant dans le bandeau lumineux. Les feux de croisement et de route adoptent une implantation séparée, disposée sur les deux côtés du bouclier avant, l'entrée d'air trapézoïdale inférieure recevant une structure décorative noire. Le capot présente principalement des lignes lisses, la face avant n'adoptant pas de forme de calandre complexe, le design d'ensemble étant relativement épuré.

Le profil latéral adopte une ligne de ceinture rectiligne et des poignées de porte semi-affleurantes, le toit s'étendant vers l'arrière depuis le montant B, en association avec des passages de roues noirs et des jantes multibranches. Les dimensions longueur, largeur et hauteur du véhicule sont respectivement de 4515 mm, 1885 mm et 1655 mm, avec un empattement de 2735 mm, adoptant une configuration cinq portes et cinq places. La version 540 Comfort est chaussée en 225/50 R18 à l'avant et 235/50 R18 à l'arrière ; la version 610 Lidar passe à 225/45 R19 à l'avant et 235/45 R19 à l'arrière. L'arrière est équipé d'un feu arrière LED traversant, faisant écho au design lumineux de la face avant.

L'intérieur adopte une planche de bord déployée horizontalement, équipée d'un écran central 3K de 17,3 pouces, l'écran prenant en charge la navigation, le multimédia et les réglages du véhicule. Le système d'infodivertissement embarque une puce Qualcomm Snapdragon 8295, fonctionne sous Leapmotor OS et prend en charge la connectivité smartphone HUAWEI HiCar et Carlink. La reconnaissance vocale à deux zones permet de distinguer les commandes vocales du conducteur et du passager avant, le contrôle à distance par smartphone prenant également en charge la surveillance du véhicule, la gestion de la recharge et la clé numérique.

En matière d'aide à la conduite, les cinq versions proposent toutes le système Leapmotor Pilot, équipé de fonctions telles que l'alerte de franchissement de ligne, l'alerte de collision frontale, le freinage actif et l'aide au maintien dans la voie. Les versions 540 Lidar et 610 Lidar ajoutent un lidar et embarquent une puce d'aide à la conduite Qualcomm 8650, avec une puissance de calcul de 200 TOPS, associée à 11 caméras extérieures, 3 radars à ondes millimétriques et 12 radars à ultrasons, offrant un support matériel pour une perception plus riche de l'environnement routier et des fonctions d'aide à la conduite plus étendues.

L'espace d'assise adopte une configuration cinq places 2+3, les sièges étant en similicuir, le conducteur et le passager avant bénéficiant d'un réglage en position longitudinale et d'inclinaison du dossier. La version 540 Enjoy et les versions supérieures proposent le chauffage, la ventilation, le massage et la mémoire des sièges avant, certaines versions permettant en option le réglage électrique des sièges. Le dossier de la banquette arrière est rabattable selon un ratio 40:60, le volume du coffre pouvant s'étendre de 557 L à 1704 L, facilitant le rangement des bagages quotidiens, des poussettes et du matériel de camping.

Pour le châssis, toute la gamme adopte une carrosserie autoportante, la suspension avant étant de type indépendante à jambes MacPherson, la suspension arrière de type indépendante multibras. La suspension MacPherson contrôle le mouvement des roues avant via les jambes de force et le bras de commande inférieur, avec une structure compacte ; la suspension multibras arrière utilise plusieurs bras pour contraindre la trajectoire des roues, offrant davantage de marge d'ajustement pour les paramètres de géométrie des roues arrière et la mise au point de la suspension. Le véhicule est également équipé d'une direction assistée électrique et d'un frein de stationnement électronique, avec un rayon de braquage minimal de 5,25 mètres, facilitant les demi-tours et les manœuvres de stationnement en ville.

Le système de motorisation est un point clé du Leapmotor B10 modèle 2027. La version 540 Comfort est équipée d'un moteur synchrone à aimants permanents de 132 kW (180 ch), avec un couple maximal de 175 N·m et un temps d'accélération officiel de 0 à 100 km/h de 9,6 secondes ; les versions 540 Enjoy et 540 Lidar passent à un moteur de 180 kW (245 ch) et 255 N·m, avec un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. Les trois versions adoptent une architecture propulsion arrière, associée à une boîte de vitesses électrique à rapport fixe.

Les versions 610 Enjoy et 610 Lidar utilisent en outre un moteur monocylindre de 185 kW (252 ch), avec un couple maximal de 260 N·m, un temps d'accélération officiel de 0 à 100 km/h de 6,4 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h. La structure à propulsion arrière fait supporter la transmission de la force motrice par les roues arrière, les roues avant étant principalement responsables de la direction ; par rapport à une architecture traction, elle permet d'obtenir une répartition différente de la transmission de puissance et de la charge sur les roues. Pour les utilisateurs devant fréquemment s'insérer dans le trafic sur autoroute ou dépasser, la version 252 ch offre une puissance moteur et des performances d'accélération supérieures.

En matière d'autonomie, la série 540 est équipée d'une batterie lithium fer phosphate de 60,8 kWh, avec une autonomie électrique CLTC de 540 km, une recharge rapide de 30 % à 80 % en environ 21 minutes. La capacité de batterie de la série 610 passe à 69,7 kWh, avec une autonomie électrique CLTC de 610 km, adoptant une plateforme haute tension 800 V, une recharge rapide de 30 % à 80 % en environ 16 minutes. La consommation électrique officielle aux 100 km est de 12,6 kWh pour toutes les versions. Pour les familles dont l'usage principal est la navette urbaine, la version 540 km offre un intervalle de recharge relativement long, tandis que la version 610 km convient davantage aux utilisateurs ayant des besoins de déplacement inter-villes.

Le Leapmotor B10 modèle 2027 fait de la propulsion arrière et de la suspension indépendante à jambes MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière une base de châssis commune, et propose trois spécifications de moteur : 180 ch, 245 ch et 252 ch. Le prix promotionnel de référence de 98 800 yuans correspond à la version 540 Comfort, tandis que la motorisation de 252 ch est proposée à partir de la version 610 Enjoy. Pour les consommateurs s'apprêtant à acheter un SUV 100 % électrique de 100 000 à 120 000 yuans, préféreriez-vous choisir la version haut de gamme avec 540 km d'autonomie, ou consacrer le budget à la motorisation de 252 ch et à la longue autonomie de 610 km ?