De 2026 Changan Hunter K70 is op 23 oktober officieel op de markt gekomen. Het is een middelgrote range-extender offroad-pickup. De officiële adviesprijzen van de Pilot- en Flagship-uitvoering bedragen respectievelijk 192.900 yuan en 207.900 yuan. De nieuwe auto heeft een ladderchassis en vierwielaandrijving met een dubbele elektromotor voor en achter, en biedt low-range vierwielaandrijving, tank-turn en crawl-modus; de Flagship-uitvoering is ook uitgerust met differentieelsloten op de voor- en achteras. Voor gebruikers die zowel offroad-tochten, dagelijks woon-werkverkeer als het vervoeren van lading moeten combineren, welke praktische waarde hebben deze offroad-configuraties nu eigenlijk?

Het exterieur zet de vierkante designtaal van de Changan Hunter-familie voort. De voorkant heeft een groot geblankt black-out grille zonder randen, verbonden met de T-vormige LED-koplampen aan beide zijden. De motorkap heeft rechte lijnen, de voorbumper heeft een tamelijk robuuste beschermingsvorm en er is ruimte gereserveerd voor montage van een lier, zodat gebruikers met professionele offroad-behoeften later hun uitrusting kunnen upgraden. Het zwarte grille en de brede voorbumper vormen een uniforme visuele stijl.

De zijkant heeft een dubbele cabine en een open laadbak, met uitgebouwde wielkasten en vaste zijtreden. De Pilot-uitvoering is 5380 mm lang, de Flagship-uitvoering 5415 mm; beide zijn 2085 mm breed en 1950 mm hoog, met een wielbasis van 3260 mm. De voor- en achterbanden zijn LT285/70 R17 all-terrain AT-banden. De aanrijhoek bedraagt 38°, de vertrekhoek 28° en de kleinste bodemvrijheid 245 mm. De laadbak meet 1600×1595×500 mm en is geschikt voor het vervoeren van kampeergerief, outdoorgereedschap en andere grote voorwerpen.

Het interieur heeft een op bruikbaarheid gerichte indeling, met een 12,3-inch centraal scherm, een multifunctioneel stuurwiel en een elektronische stuurkolomversnellingspook. Het infotainmentsysteem ondersteunt spraakherkenning, 4G-connectiviteit, OTA-updates en bediening op afstand via de telefoon, waarmee de voertuigstatus kan worden bekeken, het laden kan worden beheerd en sommige functies op afstand kunnen worden bediend. Het voertuig biedt ook 360°-rondomzicht en een transparant chassis, zodat de bestuurder obstakels rond de carrosserie en bij de wielen gemakkelijker kan zien.

De Flagship-uitvoering is verder uitgerust met L2-rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol over het volledige snelheidsbereik, rijstrookassistentie en actieve remassistentie. Vergeleken met de vaste snelheidsregelaar van de Pilot-uitvoering zijn deze voorzieningen geschikter voor gebruikers die vaak lange afstanden op de snelweg rijden. Beide uitvoeringen hebben achteruitrijdsensoren, een achteruitrijcamera en 360°-rondomzicht, wat de bestuurder helpt het gebied rond de lange carrosserie te overzien.

Het interieur heeft een dubbele cabine met vijf zitplaatsen; de stoelen zijn bekleed met kunstleer, de bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar en de rugleuning van de tweede zitrij kan in zijn geheel worden neergeklapt. De Flagship-uitvoering voegt elektrische verstelling voor de bijrijdersstoel, stoelverwarming voor de bestuurder en 40W draadloos opladen voor de telefoon toe, evenals automatische airconditioning. Voor gebruikers die vaak uitrusting meenemen, biedt de dubbele cabine zitruimte voor personen, terwijl de aparte laadbak achter dient voor grotere of vuilere outdoor-artikelen.

Het chassis maakt gebruik van een ladderframe; de voorwielophanging is een double-wishbone onafhankelijke structuur en de achterwielophanging een multilink onafhankelijke structuur. De Flagship-uitvoering heeft differentieelsloten op de voor- en achteras. Wanneer het voertuig op kruisende assen, modderige grond en dergelijke rijomstandigheden te maken krijgt met verschillen in grip tussen linker- en rechterwielen, kunnen de differentieelsloten het toerentalverschil tussen wielen op dezelfde as beperken en helpen het aandrijfvermogen naar de wielen met grip over te brengen. Samen met elektrische vierwielaandrijving en low-range vierwielaandrijving vormt dit een aandrijfvermogensverdeling die geschikt is voor complexe onverharde wegen.

Tank-turn en crawl-modus zijn vooral bedoeld voor offroad rijden bij lage snelheid. Tank-turn verkleint de draaicirkel door bijvoorbeeld remkracht op het binnenste wiel uit te oefenen, zodat het voertuig gemakkelijker van richting kan veranderen op smalle bergwegen of op plaatsen met beperkte ruimte om te draaien; de crawl-modus helpt een lage snelheid aan te houden en vermindert het herhaaldelijk bijstellen van het gaspedaal door de bestuurder. Voor een pickup van meer dan 5,3 meter lang sluiten deze twee functies respectievelijk aan op de behoefte aan sturen op smalle wegen en aan rijden op complexe trajecten bij lage snelheid.

De aandrijving bestaat uit een 2.0T viercilinder turbomotor als range-extender en twee permanente-magneetsynchroonmotoren voor en achter. De range-extender levert een maximaal vermogen van 140 kW (190 pk) en een maximumkoppel van 340 N·m en dient vooral voor het opwekken van elektriciteit. De voorste motor levert maximaal 110 kW en 209 N·m, de achterste motor maximaal 150 kW en 350 N·m; het totale motorvermogen bedraagt 260 kW (354 pk) en het totale koppel 559 N·m. De officiële acceleratietijd van 0-100 km/h is 6,5 seconden en de topsnelheid 181 km/h.

Het voertuig is uitgerust met een 43,47 kWh CATL lithium-ijzerfosfaatbatterij, met een NEDC elektrische actieradius van 150 km, een WLTC elektrische actieradius van 121 km en een CLTC gecombineerde actieradius van 897 km. Snelladen van 30% naar 80% duurt 16 minuten; het WLTC gecombineerde verbruik bedraagt 2,81 L/100 km en het brandstofverbruik in de laagste laadtoestand 11,4 L/100 km. Het voertuig ondersteunt 3,3 kW externe stroomvoorziening en biedt een 30 kW super-externe stroomvoorzieningsoplossing, waarmee kan worden voldaan aan de stroombehoefte voor buitenverlichting, gereedschap en kampeerapparatuur.

Het kenmerk van de Hunter K70 is de combinatie van een ladderchassis, vierwielaandrijving met dubbele elektromotor, offroad-hulpfuncties en range-extender-energievoorziening, met behoud van de aparte laadbak van een pickup. De Pilot-uitvoering biedt basisvierwielaandrijving en configuraties voor outdoorgebruik; de Flagship-uitvoering voegt differentieelsloten voor en achter toe plus meer veiligheids- en comfortfuncties. Voor gebruikers die echt complex terrein in gaan, vind je het de meerprijs van 15.000 yuan voor differentieelsloten voor en achter meer waard, of is de Pilot-uitvoering van 192.900 yuan al voldoende voor dagelijkse lichte offroad-behoeften?