Klik op de pijl en“blauwe woorden” om ons te volgen!!
Activeer de bergafwaarts-assistentie en begin rustig met 5 km/u de besneeuwde helling af te dalen. Op dat moment protesteren een paar passagiers op de achterbank: "Deze helling is te steil, laten we liever de flauwere helling ernaast nemen..." Met de 2025 TAHOE van Duolangge het nieuwe jaar ingaan is een bijzonder plezierige aangelegenheid: pas na een test ontdek je dat de TAHOE eigenlijk meer is dan alleen "groot".
Onder de gebruikers die nu al hebben besteld, wilde een deel oorspronkelijk een Alphard aanschaffen, een ander deel was van plan een echte offroad-auto te kiezen. Het lijkt erop dat dit allemaal niet bij de positionering van de TAHOE past, maar waarom maken ze dan toch deze keuze?
Qua presence verplettert hij de tegenstanders
Chongli in Zhangjiakou was oorspronkelijk een skibestemming, dus het is echt een geweldige plek om met de auto in de sneeuw te spelen. Maar met de TAHOE besneeuwde bergen beklimmen, stond niet in de planning. De testrit van de 2025 TAHOE omvatte snelwegen, provinciale wegen, landelijke wegen en met ijs en sneeuw bedekte bergwegen.
Als een echte Amerikaanse full-size SUV die al meer dan 30 jaar goed verkoopt in de VS, met een cumulatieve levering van 3,5 miljoen eenheden en een marktaandeel van 27% in zijn segment, is de TAHOE eigenlijk de "voorloper van de SUV" — de standaard wielbasis-versie van de Chevrolet SUBURBAN. De carrosserieafmetingen bedragen 5382×2058×1940/1890 (na verlaging door luchtvering) millimeter, en samen met de GMC YUKON die Duolangge op de autosalon van Guangzhou presenteerde, staat hij bovenaan qua afmetingen onder de huidige SUV's in China.
Als we zeggen dat hij qua afmetingen de grootste is, hebben veel mensen misschien geen duidelijk beeld. Tijdens de testrit kwamen we toevallig een vrachtwagen tegen die bladen voor windturbines vervoerde. Vanaf de bestuurdersstoel van de TAHOE was het gezichtsveld slechts iets lager dan dat van de vrachtwagenchauffeur... Het formaatvoordeel van de TAHOE zorgt niet alleen voor een hoger en breder gezichtsveld, of een uitzicht van bovenaf op de weg, maar belangrijker nog: het biedt een veiligheidsgevoel dat andere modellen niet kunnen evenaren.
Het oorspronkelijk robuuste, zuiver Amerikaanse vierkante frontontwerp, gecombineerd met de hoge carrosserie, geeft de TAHOE een overweldigende uitstraling en een ongekend veiligheidsgevoel. Het extra brede en open front, samen met de nieuwe Chevrolet-familie dubbele C-vormige koplampen, de High Country-naamplaat op de zijkant van de carrosserie, de gestructureerde achterkant en de haaienvin op de motorkap, verlenen ook luxe en verfijning. Zoals wanneer je over straat loopt naast een gespierde, lange vriend — dat veiligheidsgevoel is met andere modellen niet te vergelijken. Feit is ook dat de TAHOE een ladderchassis heeft, de gehele carrosserie extreem stijf is, en de motorkap, portieren en achterklep zijn uitgevoerd in 6000-serie aluminiumlegering, dus zelfs bij een echt ongeval verplettert hij de tegenstander qua fysieke prestaties.
Een "grote jongen" die 92-octaan benzine drinkt
Online wordt de TAHOE het meest bekritiseerd vanwege zijn motor: hij is uitgerust met General Motors' TurboMax 2.7T variabele cilinder turbocharged motor, met een maximaal vermogen van 223 kW en een piekkoppel van 500 Nm. Hij heeft inderdaad niet de Amerikaanse 5.3-liter of 6.2-liter V8, maar deze motor wordt ook in de VS geproduceerd. Naast de TAHOE en GMC YUKON wordt hij in de VS ook gebruikt in de Silverado en Colorado pick-ups, evenals in de prestatiegerichte Cadillac CT4-V, en hij heeft unanieme lof gekregen van Amerikaanse gebruikers.
Toen ik op het elektrische instapgedeelte stapte en plaatsnam op de bestuurdersstoel, hield ik eigenlijk mijn hart vast voor deze motor — niet uit bezorgdheid over te weinig vermogen, maar omdat ik verwachtte het vertrouwde en volle V8-geluid te moeten missen. Maar na het starten bleek die zorg overbodig: het geluid is misschien inderdaad minder vol dan een V8, maar het is nog steeds beter dan tal van andere modellen in dezelfde prijsklasse, inclusief V8-modellen die in China worden verkocht. Qua motorprestaties en geluid doen die het eigenlijk niet beter dan de motor van de TAHOE. Vooral bij het wegrijden is de TAHOE, met zijn 10-traps high-performance automatische transmissie, zelfs sneller dan SUV-modellen van minder dan 5 meter lang. De officiële cijfers geven een 0-100 km/u acceleratie van 8,5 seconden; in de praktijk voelt het vermogen ruim voldoende aan, en de output presteert zelfs bij iets minder dan een V8 nog altijd beter dan veel V6-motoren.
Daarentegen moeten meer mensen bij het remmen stevig trappen: het eigen gewicht van de TAHOE bedraagt meer dan 2,6 ton, en bij weging op de snelwegbrug kwam het volledig beladen gewicht van de TAHOE op 3,2 tot 3,6 ton, dus bij het remmen voelt het wat traag aan.
Tijdens de hele testrit maakte niemand zich zorgen over het vermogen van de TAHOE; integendeel, men vond het belangrijker dat hij "grof voer" kan eten — hij heeft alleen 92-octaan benzine nodig. De 10-traps high-performance transmissie zorgt ervoor dat de TAHOE op de snelweg in de sportmodus nog steeds een sterke stabiliteit en comfort behoudt. Het luxueuze en statige uiterlijk, de ruime 2+2+3 theateropstelling van het interieur, plus de uitstekende geluidsisolatie en het comfort — dat is precies de kernreden waarom gebruikers die oorspronkelijk een Alphard wilden, toch voor de TAHOE kiezen. Maar het verschil is dat de inherente veiligheidsprestaties van een MPV niet kunnen tippen aan die van deze Amerikaanse full-size SUV.
"Chinese" intelligente technologie
Wanneer de TAHOE stilstaat, verlaagt de luchtvering automatisch de carrosseriehoogte met 50 millimeter. Of je dit nu ziet als een welkomstmodus of als luxe, deze combinatie met elektrische uitschuifbare instapgedeelten maakt het voor relatief kleinere vrouwen gemakkelijker om in en uit te stappen. Anderzijds is, hoewel de zitpositie hoog is, het ontwerp van de stoelen en pedalen van de TAHOE zeer wetenschappelijk: zelfs met kleine voeten (maat 34) kun je de hiel als draaipunt houden en afwisselend het gaspedaal en het rempedaal bedienen. Hierbij wil ik nog iets toevoegen: veel modellen houden bij het ontwerp geen rekening met de zitpositie van vrouwen en het gemak van pedaalbediening, waardoor sommige bestuurders de pedalen op een verkeerde manier moeten bedienen — en juist daardoor gebeuren er ongevallen waarbij het verkeerde pedaal wordt ingetrapt. Uit het ontwerp van de pedalen en de zitpositie blijkt ook dat de TAHOE "ruw van buiten, fijn van binnen" is: een goede auto is er een die bij verschillende lichaamsbouw past.
Daarnaast zorgt de brede Amerikaanse full-size middenarmsteun ervoor dat de bestuurder minder vermoeid raakt; de hoogte van de elleboog sluit perfect aan op de middenarmsteun. De stoelen en hoofdsteunen lijken wat dun en vierkant, maar de ondersteuning is uitstekend. Vooral de hoofdsteun lijkt misschien wat "hard", maar zit precies op de juiste hoogte tegen het achterhoofd, waardoor het hoofd volledig ontspannen kan blijven — onder de luxe auto's die ik heb geprobeerd, heb ik momenteel veel waardering voor de hoofdsteunen van de Mercedes-serie, de TAHOE en de YUKON; pas na het uitproberen weet je wat "ondersteuning op de juiste plek" betekent.
Hoewel geproduceerd in een Amerikaanse fabriek van General Motors, ligt bij de introductie in China — naast aanpassingen voor de Chinese verkeerswetgeving — een ander zwaartepunt bij de intelligente connectiviteitstechnologie: het geheel nieuwe VCS intelligente cockpit-systeem van de TAHOE, met een 15-inch full-color HUD head-up display en een 11-inch + 17,7-inch dubbel scherm, uitgerust met de voor General Motors unieke 8195-chip (1,4 keer de rekenkracht van de 8155-chip), ondersteunt Baidu intelligente spraakbesturing. Naast meerdere activeringsmethoden en optionele spraakpakketten ondersteunt het ook navigatie, multimedia, airconditioning en vele andere functies, evenals spraakinteractie en gezellig kletsen... Daarnaast zijn er diverse andere applicaties zoals iQIYI en Kuwo Muziek; de rijkdom aan functies en de ervaring zijn net zo soepel en vloeiend als bij binnenlandse nieuwe-energievoertuigen.
Het is vermeldenswaard dat de TAHOE is uitgerust met het Super Cruise superieure rijassistentiesysteem. Op de snelweg heb ik speciaal de intelligente rijfunctie ingeschakeld. Het Super Cruise-systeem omvat meer dan 20 intelligente rijassistentiesystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol (ACC), lane-centering assistentie (HOLCA), stuurcommando's voor rijstrookwissel (ILC), hellingstartassistentie (HAS), automatische rijstrookwissel (ALC), AEB automatisch noodremmen over het volledige snelheidsbereik, file-assistentie bij lage snelheid, waarschuwing voor kruisend verkeer met noodremming, en automatische parkeerassistentie (APA) — precies zoals de snelweg-NOA van binnenlandse nieuwe-energievoertuigen. Het kleine verschil is dat de TAHOE is uitgerust met stuurwiel- en stoelwaarschuwingen: wanneer er gevaar dreigt, biedt de TAHOE twee extra, directere waarschuwingsmethoden vergeleken met andere modellen.
Offroad op het niveau van een Wrangler Sahara
Eigenlijk kan de veelzijdigheid van de TAHOE niet tippen aan die van een luxe MPV. Qua offroad-prestaties kan de TAHOE zich volledig meten met een "hardcore" terreinwagen: op de met ijs en sneeuw bedekte bergen van Chongli kent de TAHOE vrijwel geen angst. Tijdens het beklimmen van de besneeuwde berg kwamen we toevallig een omgebouwde Wrangler met verhoogd onderstel tegen. Misschien omdat de bestuurder in zijn eigen geliefde auto reed, leek het beklimmen van de besneeuwde berg hem zelfs meer moeite te kosten dan de TAHOE.
De TAHOE met ladderchassis heeft een voor- en achteronafhankelijke wielophanging (double wishbone voor, multilink achter), gecombineerd met een intelligent parttime vierwielsysteem en een mLSD differentieel met beperkte slip op de achteras. In de lage-versnellingsmodus van de vierwielaandrijving kan de tweesnelheids-verdeelbak het koppel extra met 2,72 keer versterken, wat zorgt voor een sterker vermogen om zich uit benarde situaties te bevrijden. Nu geldt dat een "grote auto" met een langere wielbasis het op offroad-trajecten wat moeilijker heeft dan een model met korte wielbasis, maar in feite biedt het offroad-vermogen van de TAHOE, zelfs op sneeuw waar de bodem al geraakt wordt en op steile berghellingen, een groot rijgemak dat meer vertrouwen geeft.
Voor het "schaatsen" en "beklimmen van besneeuwde bergen" waren de testwagens van de TAHOE allemaal voorzien van winterbanden. Maar op de snelweg en in de stad zorgden de winterbanden niet voor de verwachte trillingen en bandengeluid: ten eerste heeft de TAHOE vierwielige adaptieve luchtvering, die bij hoge snelheid actief de carrosseriehoogte met 20 millimeter verlaagt om de luchtweerstand te verminderen. Belangrijker nog is de MRC elektromagnetische schokdemper — anders dan de bij velen bekende CDC continu variabele demping, gebruikt MRC magneto-fluïdumtechnologie, waarbij de eigenschappen van magnetorheologische vloeistof worden benut om de viscositeit te veranderen en zo de demping stijver of zachter te maken. De supersnelle responstijd op milliseconden-niveau is 10 keer sneller dan CDC.
Met vierwielige adaptieve luchtvering gecombineerd met MRC elektromagnetische schokdempers die 1000 keer per seconde de wegestoestand scannen, kan de TAHOE moeiteloos omgaan met allerlei wegoneffenheden en verschillende wegomstandigheden. Zelfs op offroad-trajecten biedt hij nog steeds een comfortabeler en stabieler rijgevoel.
Daarnaast is de TAHOE uitgerust met een driewegs onafhankelijk regelbare thermostaat met automatische airconditioning, een hoogwaardig airconditioningfilter, een extra groot panoramisch schuifdak, elektrisch neerklapbare/platleggende stoelen in de derde rij, en een extra grote variabele bagageruimte (722 liter bij volledige bezetting, maximaal 3480 liter). Verder zijn er stoelverwarming/ventilatie, een draadloos oplaadstation, een streaming binnenspiegel, een Bose Center Point 10-luidspreker surround luxe audiosysteem, een Hands-free inductieve elektrische achterklep (zonder voetbeweging) / afzonderlijk te openen achterruitglas, en de High Country-uitvoering is voorzien van elektrische verborgen zijinstapgedeelten, 22-inch grote velgen en houten interieurafwerking, een exclusief embleem en geperforeerde lederen stoelen en andere luxe uitrusting.
Of het nu gaat om afmetingen, ruimte of functies, of om uitrusting en luxegevoel: de 2025 TAHOE heeft zeer unieke voordelen. Hoewel een media-collega tijdens de testrit zei dat dit "een GLS kopen voor de prijs van een GLE" is, is zelfs een GLS qua afmetingen een slag kleiner dan de TAHOE. Pas na het daadwerkelijk te hebben ervaren, komt die verzuchting — dit is pas een echt allround voertuig!
Auteur: Liu Jungang
