Op 23 mei is de Volkswagen ID.7 officieel op de markt gekomen. Deze volledig elektrische middenklasser is verkrijgbaar in twee uitvoeringen. De ID.7 is het eerste model op basis van Volkswagen's CEA elektronische en elektrische architectuur, uitgerust met een 59,9 kWh lithium-ijzerfosfaatbatterijpakket en een CLTC-rijbereik van 558 kilometer. Qua aandrijving is er gekozen voor een enkele motor met een maximaal vermogen van 170 kW en een topsnelheid van 160 km/u.
Qua uiterlijk heeft de ID.7 een gesloten voorzijde, gecombineerd met een doorgaande lichtstrip en een oplichtend gouden logo. De achterzijde heeft een hatchback-structuur met een doorgaande stereoscopische lichtstrip. De afmetingen zijn 4853 mm lang, 1852 mm breed en 1566 mm hoog, met een wielbasis van 2826 mm.
Wat het interieur betreft, is de ID.7 uitgerust met een 10,25-inch volledig digitaal instrumentenpaneel, een 15-inch 2K zwevend touchscreen, een 12-inch 2K entertainmentdisplay voor de passagier en een 27-inch AR-HUD. De cockpitchip is een MediaTek 8676, met ingebouwd AI-groot taalmodel dat spraakherkenning in vier zones en verwerking van vage instructies ondersteunt.
De voorstoelen van de ID.7 ondersteunen 12-voudige elektrische verstelling met massagefunctie. Standaard in alle uitvoeringen zijn een UWB digitale sleutel voor de smartphone en een 1,6 vierkante meter groot panoramadak. De bagageruimte heeft een normaal volume van 711 liter en kan door het neerklappen van de achterbank worden uitgebreid tot 1580 liter.
Op het gebied van intelligente rijassistentie is de ID.7 uitgerust met een NOA-navigatieassistent voor snelwegen, die automatisch van rijstrook wisselen, inhalen en op- en afritten nemen mogelijk maakt op snelwegen en stedelijke expreswegen. Daarnaast is het model standaard uitgerust met een geheugenparkeerfunctie over meerdere verdiepingen, die automatisch van de ingang van de parkeergarage naar een vaste parkeerplaats kan rijden.
Xiao Tang's visie: De ID.7 is het eerste model met Volkswagen's speciaal voor de Chinese markt ontwikkelde CEA elektronische en elektrische architectuur. Deze architectuur is gebaseerd op de samenwerking tussen Volkswagen en Xpeng, waardoor de vloeiendheid van het infotainmentsysteem en het niveau van intelligentie aanzienlijk zijn verbeterd ten opzichte van eerdere Volkswagen EV's. Functies zoals vier schermen die samenwerken, NOA op snelwegen en geheugenparkeren over meerdere verdiepingen zijn allemaal aanwezig. Het onderstel maakt gebruik van voorste McPherson- en achterste vijfarmige onafhankelijke ophanging, met een gewichtsverdeling van 50:50 voor en achter, waardoor een zekere Duitse rijstijl behouden blijft. Al met al heeft deze auto in zijn prijsklasse een tamelijk serieuze融合 van intelligentie en Duitse basiskwaliteit weten te realiseren.
