Regardons d'abord le nouveau Gaoshan 8 HEV. Prix promotionnel à durée limitée à partir de 25,98 millions, la version haut de gamme avec lidar est à 27,98 millions.
Les dimensions de la carrosserie n'ont pas changé : longueur de 5280 mm, empattement de 3145 mm, toujours une configuration sept places 2+2+3, plancher entièrement plat, rayon de braquage de 5,7 mètres. Côté motorisation, il est passé à un moteur hybride à cycle Miller de 2.0T, fonctionnant à l'essence 92, associé à une boîte DHT à quatre rapports et à la transmission intégrale Hi4, avec une puissance combinée du système de 322 kW et un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
La batterie est toute petite, seulement 3,64 kWh, impossible de la recharger par câble externe ; elle sert principalement de tampon, à l'usage électrique à basse vitesse, à alimenter les équipements embarqués et la transmission intégrale, sans pouvoir rouler en mode purement électrique. Consommation mixte WLTC de 6,92 L/100 km. Le châssis est de type MacPherson à l'avant et multibras arrière tout aluminium, avec amortisseurs à rappel hydraulique HRS. La version haut de gamme dispose également d'un lidar et du système de conduite intelligente Coffee Pilot 3, compatible avec le NOA urbain, ce qui est plutôt rare parmi les monospaces hybrides à plaque bleue.
Parlons maintenant du Gaoshan 8 PHEV, que tout le monde connaît. Il est équipé d'un moteur 1.5T, d'une grande batterie de 53,9 kWh, avec une autonomie électrique CLTC de 270 km, une autonomie combinée de 1199 km batterie pleine et réservoir plein, et un 0 à 100 km/h en 5,7 s, soit un tout petit peu plus rapide que le HEV. Pour les trajets quotidiens, on peut rouler directement en électrique, avec un coût de recharge faible, et il dispose aussi d'une alimentation externe de 6,6 kW, pratique pour cuisiner en camping. Mais son point faible vient aussi de cette grande batterie : la voiture est plus lourde et le prix d'entrée plus élevé. Si l'on ne trouve pas de borne de recharge sur le long terme et qu'on roule toujours en mode batterie déchargée, le fait de transporter une si grande batterie rend la consommation moins avantageuse.
Alors, comment choisir entre ces deux voitures ?
Parlons d'abord du HEV : si votre place de parking est partagée, que le syndic ne permet pas l'installation d'une borne, que les stations de recharge extérieures sont loin et que vous craignez les files d'attente aux bornes sur autoroute pendant les vacances, alors le HEV est très tranquille. Pas besoin de planifier les temps de recharge, on fait le plein et on part. Pour ceux qui font souvent de longs trajets ou qui aiment les escapades familiales interprovinciales le week-end, le rythme du HEV ressemble davantage à celui d'une voiture thermique classique : pas d'autonomie électrique, et pas non plus le surpoids lié à une grande batterie. Avec une consommation mixte WLTC de 6,92 L, c'est un niveau acceptable pour un monospace de taille moyenne à grande avec transmission intégrale et équipement complet. Il dispose aussi du Hi4, pour une meilleure stabilité sur route mouillée ou enneigée.
Bien sûr, le HEV a aussi ses limites : il porte une plaque bleue, donc dans les villes à restriction d'immatriculation, on ne bénéficie pas des avantages de la plaque verte, et on n'a pas l'expérience du coût réduit des trajets quotidiens en électrique — chaque kilomètre se paie en essence.
Regardons maintenant le PHEV : si votre place de parking permet d'installer une borne, que vos trajets quotidiens font quelques dizaines de kilomètres et qu'il suffit de brancher le soir pour rouler presque sans essence en semaine, alors le coût d'usage devient évident. Pour les courtes escapades du week-end, l'alimentation externe est aussi plus pratique : toute la famille peut préparer le thé ou cuisiner dehors sans problème. Mais si vous n'avez pas de conditions de recharge stables, l'acheter revient à payer plus cher pour une grande batterie difficile à utiliser — il faut bien tenir compte de votre situation personnelle.
Voilà, après tout cela, j'aimerais aussi demander aux automobilistes qui nous regardent : si c'était vous, vous pencherez plutôt pour le HEV ou le PHEV ?
