La nouvelle famille Gaoshan de Wey fait officiellement ses débuts ! Cette fois, non contents de jouer au "jeu des chiffres" en nommant leurs trois modèles Gaoshan 7/8/9, ils ont aussi doté toute la gamme d'une conduite intelligente avancée et d'un hybride Hi4 Performance.

Le plus impressionnant, c'est que le Gaoshan 9 abat le 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes — ce n'est pas un MPV, c'est un salon roulant avec un V8 caché à l'intérieur ! Bon, pour ce qui est de l'autonomie revue à la baisse... on en reparlera tranquillement plus tard.

Chers amis, la voiture dont Xiao Ba va vous parler aujourd'hui n'est pas banale — la nouvelle série Gaoshan de Wey traite carrément le marché des MPV comme une fondue chinoise : trois tailles, sept ou six places au choix, et un système de conduite intelligente équipé d'un lidar en forme de tour de guet.

Mais attendez, ce "tout nouveau modèle" annoncé ne ressemble-t-il pas fort au modèle actuel ? Allez, commençons par débroussailler ce joyeux méli-mélo.

D'abord, ce relooking. La face avant de la série Gaoshan adopte cette fois une calandre "plein ciel chromé", et la prise d'air inférieure passe d'un seul niveau à une double couche façon dark vador.

En revanche, les flancs et l'arrière restent inchangés, ce qui est assez savoureux — les designers auraient-ils épuisé leur inspiration sur les noms ?

Cette numérologie Gaoshan 7/8/9, Xiao Ba trouve que plus le chiffre est grand, plus les dimensions enflent, ce qui est bien plus concret que des appellations PLUS ou Pro.

Côté dimensions, ils se sont vraiment lâchés ! Le Gaoshan 7 conserve la longueur standard actuelle de 5050 mm, avec une configuration 7 places parfaite pour la famille ; le nouveau Gaoshan 8 passe directement à 5280 mm, soit 23 cm de plus que le 7, avec un empattement allongé de 6 cm ; le Gaoshan 9 haut de gamme est un mastodonte de 5410 mm, mais ils ont réussi à limiter la hauteur à 1890 mm — les propriétaires de parkings souterrains limités à 2 m peuvent souffler.

Mais le plus fort, c'est la configuration des sièges : 7 places, 7 places, 6 places — cette combinaison risque de rendre fous les indécis chroniques.

La conduite intelligente, cette fois, ils ont mis le paquet ! Le système Coffee Pilot Ultra est de série sur toute la gamme, avec lidar + caméras dans les ailes façon vaisseau spatial.

Des confrères qui ont testé le système affirment que la navigation urbaine tient le coup aux heures de pointe sur le périphérique nord de Pékin, avec des changements de voie automatiques plus décidés qu'un vieux routier.

Mais Xiao Ba tient à prévenir : le Denza D9 et le Voyah Dreamer d'à côté ont aussi mis à jour leur conduite intelligente — cette guerre des trois royaumes risque de faire des étincelles.

Côté motorisation, toute la gamme est équipée de l'hybride Hi4 Performance, avec un 1.5T + double moteur électrique qui libère une puissance brute de 337 kW, et un 0 à 100 en 5,7 secondes qui ferait dire au GL8 "chapeau".

L'autonomie, c'est un peu magique — le Gaoshan 9 embarque une grosse batterie de 51,55 kWh, annoncée à 201 km d'autonomie électrique WLTC, mais les médias qui l'ont testé rapportent qu'avec la clim sur autoroute, c'est directement 30 % de moins. Les 172 km des Gaoshan 7/8 sont plus réalistes, car une batterie plus petite donne paradoxalement un meilleur taux de réalisation.

Parlons prix : bien que le constructeur n'ait rien annoncé, vu l'équipement, le prix de départ devrait frôler les 350 000 yuans. Le Gaoshan actuel démarre à 335 800 yuans, le nouveau devrait prendre deux ou trois mille de plus.

Comparé à certain MPV japonais qu'on attend six mois avec supplément, au moins Wey a des stocks disponibles, non ? Et la stratégie des trois modèles simultanés est vraiment maligne — de l'espace, prenez le 9 ; de la flexibilité, prenez le 7 ; entre les deux, prenez le 8 : il y en a forcément un pour vous.

Mais des critiques, il y en a aussi. L'interface du système embarqué reste celle du vieux Changcheng — à côté des nouveaux constructeurs, c'est comme Nokia face à l'iPhone.

Les sièges aviation de la deuxième rangée sont certes confortables, mais le passage central est juste assez large pour se faufiler de côté, et pour atteindre la troisième rangée, il faut avancer le siège électriquement.

Le plus embêtant, c'est la puissance de charge rapide : une batterie de 51 kWh met plus d'une heure à se recharger, même une pause toilettes sur l'aire d'autoroute demande de surveiller sa montre.

Place aux conseils d'achat ! Les familles avec deux enfants peuvent foncer sur le Gaoshan 7 : sept places, ça suffit, et ça économise du carburant ; pour les déplacements professionnels, prenez directement le Gaoshan 9, dont les six places offrent un luxe total ; si vous partez souvent en road trip en famille, l'espace allongé du Gaoshan 8 avalera plus de bagages.

Mais si vous êtes accro à la conduite intelligente, je vous conseille d'attendre la mise à jour de la seconde moitié de l'année — on parle d'un passage à Huawei ADS 3.0, et là, ce sera vraiment un vieux routier en vous.