Le gouverneur de l'État de Bahia, le ministre brésilien de la Culture et le maire de Camaçari ont appuyé ensemble sur le bouton de démarrage, et une toute nouvelle BYD Seagull électrique est descendue lentement de la chaîne de production — cette scène s'est déroulée le 1er juillet, heure locale, lors de la cérémonie de sortie du premier véhicule de l'usine de véhicules de tourisme BYD au Brésil. En tant que première base de fabrication de véhicules entiers de BYD dans les Amériques, cette usine n'a nécessité que 15 mois entre le début des travaux et la sortie du premier véhicule, avec un investissement de 5,5 milliards de reais (environ 7,1 milliards de yuans), pour créer un système de production d'une capacité annuelle planifiée de 150 000 véhicules, et devrait créer 20 000 emplois locaux.

L'essor de BYD au Brésil est un modèle d'expansion des véhicules à énergie nouvelle sur les marchés émergents :

Les ventes annuelles n'étaient que de 260 unités en 2022, ont grimpé à 17 000 unités en 2023, et ont réalisé en 2024 un bond spectaculaire — les ventes annuelles ont dépassé 76 000 unités, avec un taux de croissance atteignant 328 %.

2025 poursuit son explosion : les ventes cumulées de janvier à mai ont atteint 39 000 unités, et sur le seul mois de mai, BYD s'est hissée à la quatrième place du classement des ventes au détail des marques automobiles au Brésil, avec une part de marché de 9,7 %, dépassant des marques traditionnelles comme Toyota et Hyundai.

Domination sur les segments de niche : en mai 2025, la part de marché des modèles 100 % électriques de BYD au Brésil a atteint 92,16 %, et ses modèles hybrides rechargeables ont également occupé 35,8 % de part de marché, formant un avantage absolument dominant.

Cette croissance explosive découle d'une stratégie marketing précise : bien que le prix du même modèle soit 2 à 3 fois supérieur à celui pratiqué en Chine, grâce à la caution haut de gamme du Tang EV utilisé comme véhicule présidentiel de Lula, ainsi qu'au marketing localisé des modèles Song Pro, Seagull, etc., BYD a réussi à façonner une image de marque de « leader de la haute qualité en matière de nouvelles énergies ».

La cérémonie de sortie de l'usine brésilienne coïncide avec la pleine récolte de la stratégie outre-mer de BYD :

Ampleur de la couverture : les activités s'étendent déjà sur les six grands continents, plus de 110 pays et régions, avec 472 000 véhicules vendus à l'étranger au premier semestre, en hausse de 132 % en glissement annuel, et un objectif de ventes annuelles à l'étranger visant 800 000 unités.

Leader dans plusieurs pays : au premier trimestre 2025, BYD a décroché la première place des ventes dans 7 pays — plus de 30 % de part de marché toutes marques confondues à Hong Kong, fin de la domination de 30 ans des marques japonaises en Thaïlande, écrasement de Mitsubishi sur le marché des nouvelles énergies en Australie, et explosion de 620 % des ventes en glissement annuel au Royaume-Uni.

Percée en Europe : en mai, les ventes totales dans 16 pays européens ont atteint 12 363 unités, dépassant Tesla pour la première fois avec une avance de 99 unités, dont une explosion de 824 % en glissement annuel en Allemagne et des ventes trois fois supérieures à celles de Tesla en Espagne.

BYD contourne les barrières commerciales grâce à une double stratégie « exportation technologique + production localisée » : pour répondre à l'enquête antisubventions de l'Union européenne, elle construit une usine d'une capacité annuelle de 200 000 véhicules en Hongrie ; face au goulot d'étranglement du transport maritime, elle a même constitué une flotte en propre de 8 navires rouliers (4 déjà mis à l'eau), prenant ainsi l'initiative en matière de logistique.

Cette usine située à Camaçari porte une signification bien au-delà de sa capacité de production : son emplacement au cœur de la zone métropolitaine de Salvador, s'appuyant sur une chaîne industrielle automobile locale mature et les avantages logistiques portuaires, lui confère naturellement la capacité de devenir un hub rayonnant sur tout le marché sud-américain. Elle adopte le modèle de « complexe de trois usines » (véhicules entiers, châssis, batteries) et s'associe à des partenaires locaux de la chaîne d'approvisionnement pour construire un écosystème industriel et promouvoir la localisation des normes en matière de nouvelles énergies — le Brésil a déjà intégré en premier la norme de recharge de BYD dans sa réglementation nationale.

Le modèle Seagull, premier produit fabriqué par l'usine, cible le marché de masse, et les modèles Song Pro, Destroyer 05, etc. viendront ensuite former une matrice de produits progressive, couvrant différents niveaux de consommation1. Cette disposition vise directement le point faible du marché latino-américain — le taux de pénétration des véhicules électriques dans cette région est inférieur à 2 %, ce qui représente un énorme espace de croissance.

Alors que le Brésil prévoit de porter le taux de taxe à l'importation sur les véhicules électriques à 35 % en 2026, la production localisée de BYD permet non seulement de contourner les barrières tarifaires, mais aussi de réaliser un ancrage profond avec la région par la création d'emplois (20 000 postes) et le transfert de technologie (introduction d'une ligne de production de batteries Blade). Comme l'a déclaré la vice-présidente exécutive Li Ke, cette usine est « un nouveau point de départ pour le développement durable des transports en Amérique latine » — lorsque les entreprises chinoises commencent à dominer l'élaboration des règles industrielles, une reconfiguration du paysage automobile mondial portée par la technologie s'est déjà accélérée.