La Geely Galaxy Starshine 6, sa position est en fait très claire : viser le premier rang du marché des berlines familiales grand public de 60 000 à 100 000 yuans. Effectivement, Geely est absent du top cinq depuis longtemps. Avec un prix limité de 68 800 à 99 800 yuans, la Qin PLUS pourrait bien devenir méfiante.

Cette voiture a un design un peu « à la Mercedes », ce qui suscitera un certain débat au niveau du marché. Le langage de design global a même une saveur quelque peu nostalgique, ressemblant beaucoup aux méthodes de design des voitures de luxe traditionnelles.

En termes de dimensions, elle est comparable à la Xingrui : un peu plus courte en longueur, un peu plus courte en empattement, mais plus large et plus haute, donc elle n'est en rien inférieure en présence. Les poignées de porte traditionnelles sur le côté sont un bon point, bien sûr c'est aussi une considération de coût.

Sa compétitivité principale réside dans la partie motricité. Le Thunder God AI Hybrid 2.0 affiche d'excellentes performances tant en termes de niveau technique que d'efficacité énergétique, c'est un adversaire redoutable du DM5.0. Le moteur 1.5L atteint un rendement thermique de 47,26 %, ce qui devrait être la référence actuelle.

Mais son calibrage est clairement orienté vers le confort : la poussée de puissance n'est ni brusque ni rapide, mais très linéaire, et la sensation de puissance ressemble beaucoup à celle d'une voiture thermique. Même en mode performance, la poussée de puissance ne devient que légèrement plus réactive, sans amélioration vraiment notable. Mais un style de calibrage confortable n'a rien de problématique en soi, après tout il est destiné à un usage familial.

La partie châssis est également clairement calibrée pour le confort : la direction est relativement légère et pas très précise, le filtrage des vibrations du châssis est très complet, le roulis est modéré mais conserve un certain maintien, et la tenue de trajectoire n'est pas non plus très incisive.

Pour la batterie, la version 60 km est équipée de batteries CALB, la version 125 km de batteries Ruipu Lanjun. Inutile de trop se disputer sur la supériorité de l'une ou l'autre. L'autonomie combinée maximale atteint 1 700 km, une belle performance.

La version haut de gamme est équipée du système d'aide à la conduite Qianli Haohan H3, avec la puce d'aide à la conduite Horizon J6M, prenant en charge la navigation assistée en ville et sur autoroute, face au Dieu de l'Œil C de BYD.

Pour l'habitacle, le plus grand argument de vente est le système d'infodivertissement FlymeAuto, dont le degré d'intelligence, la facilité d'utilisation et l'expérience dépassent ceux du DiLink100 de BYD, ce qui constitue l'un des atouts majeurs de cette voiture.

Les matériaux de l'intérieur accordent une attention particulière à la santé, avec des matériaux écologiques à base d'eau, un volant antibactérien et un filtre à air PM2.5. La finition est également très soignée, se situant au niveau de tête dans sa catégorie.

Seul l'espace aux places arrière n'est pas optimisé de manière optimale : l'espace pour les jambes est relativement vide et l'angle du dossier est relativement vertical, ce qui n'est pas très idéal pour un usage familial.

Dans l'ensemble, pour les utilisateurs sensibles au budget, la Starshine 6 se distingue relativement par sa qualité perçue, et le système d'infodivertissement ainsi que la motricité sont des arguments relativement attrayants. Mais les détails ne sont pas suffisamment optimisés et certains problèmes subsistent. Elle donne l'impression d'être une version « thermique convertie à l'électrique » de la nouvelle Emgrand, et la partie habitacle n'est pas encore assez agréable à utiliser.

Si elle veut rivaliser avec la Qin PLUS pour une part de marché, cette voiture devra encore faire des efforts supplémentaires sur le prix en concession. De plus, ceux qui souhaitent acheter la version 60 km doivent impérativement se décider avant la fin de l'année, la fenêtre d'avantage fiscal sur la taxe d'acquisition n'est plus très longue.