Le 10 novembre, la cinquième génération du Chery Tiggo 8 a été officiellement lancée, avec 4 versions proposées, au prix guide officiel de 99 900 à 129 900 yuans, et avec un prix promotionnel à durée limitée, le prix de départ a été ramené à 92 900 yuans.

À l’heure où « même les compactes joint-venture atteignent la dizaine de milliers de yuans », ce pas de Chery vise clairement à devenir « le premier choix des SUV familiaux de taille moyenne autour de 100 000 yuans ».

I. Comment choisir le prix ? Le rôle de chacune des quatre configurations

Les versions et les prix de cette cinquième génération du Tiggo 8 sont les suivants :

Confort : 99 900 yuans / 92 900 yuans en durée limitée

Luxe : 109 900 yuans / 102 900 yuans en durée limitée

Prestige : 119 900 yuans / 112 900 yuans en durée limitée

Flagship : 129 900 yuans / 122 900 yuans en durée limitée

En termes de positionnement, on peut schématiquement comprendre :

Confort : chargée de faire descendre le seuil sous les 100 000 yuans ; les familles nombreuses au budget serré mais ayant besoin d’espace peuvent partir de là ;

Luxe : ce sera généralement la version la plus vendue, plus équilibrée en sécurité, confort et équipements intelligents, la plus adaptée à ceux qui « veulent un peu de tout » ;

Prestige / Flagship : plutôt destinées à ceux qui « soignent leur usage de la voiture », avec un cran de plus en apparence, qualité et matériaux.

Si vous cherchez simplement une voiture principale pour les trajets domicile-travail et les sorties du week-end, il est conseillé de regarder à partir de la version Luxe, le rapport qualité-prix étant généralement plus intéressant.

II. Extérieur : deux faces avant, deux personnalités

Les changements de la cinquième génération du Tiggo 8 se voient au premier coup d’œil —

L’une conserve l’esprit de la famille avec une calandre polygonale, à l’intérieur chromé en points, plus sage dans l’ensemble, typiquement dans un ton « familial » ;

L’autre adopte une calandre en nid d’abeille plus agressive, au rendu visuel plus féroce, clairement destinée aux jeunes utilisateurs.

Cette stratégie de « double face avant » est aujourd’hui très courante chez les marques chinoises, et son avantage est direct : une même structure de carrosserie, deux tempéraments pour couvrir un public plus large, sans devoir choisir une voiture en forçant sur le style.

Les lignes latérales sont plutôt droites, accompagnées d’une ligne de ceinture légèrement remontante, les proportions générales sont agréables à regarder, sans sacrifier l’espace pour la tête et le coffre au nom d’une soi-disant « allure de coupé ».
La poignée de porte semi-affleurante est un petit détail astucieux : plus nette que les poignées traditionnelles, et elle soigne aussi un peu la traînée aérodynamique et la perception des détails.

En dimensions, la longueur, la largeur et la hauteur sont respectivement de 4749/1880/1710 mm, avec un empattement de 2825 mm, soit déjà le gabarit d’un SUV de taille moyenne standard. Pour un usage familial, la signification de ces chiffres est simple — la position assise à la deuxième rangée et le chargement du coffre n’ont pas vraiment à craindre une sensation d’étroitesse.

À l’arrière, on adopte un tout nouveau feu arrière traversant, avec les deux extrémités légèrement élargies, ce qui le rendra plus identifiable de nuit que la génération précédente. Le bas de caisse propose deux styles :
l’un avec échappement caché, plutôt familial ; l’autre avec une décoration de double sortie apparente, laissant au propriétaire un peu d’« imaginaire de performance ».

III. Intérieur : deux approches, écran horizontal ou vertical

Si l’extérieur, ce sont « deux visages », alors l’intérieur, ce sont « deux écoles ».

Selon les informations officielles, la cinquième génération du Tiggo 8 proposera deux dispositions d’écrans intérieurs :

L’une plus proche de l’actuelle, avec un double écran horizontal intégré, combinant instrumentation et multimédia, donnant une impression plus « unifiée », visuellement bien ordonnée ;

L’autre avec un grand écran central vertical, mettant davantage en valeur l’axe central de l’habitacle, avec une logique d’utilisation plus proche des habitudes de téléphone et de tablette.

Derrière ces deux solutions, il y a en fait deux préférences d’usage : certains tiennent à « une sensation intégrée et technologique dès qu’on s’installe », d’autres préfèrent simplement « un écran central plus grand et pratique ». Cette fois, la cinquième génération du Tiggo 8 n’a pas imposé un choix, mais propose directement les deux.

Le volant est en revanche uniformément remplacé par un nouveau volant multifonction à deux branches, plus épuré que la génération précédente, avec des arêtes de détail plus nettes, en cohérence avec le « rajeunissement » de l’extérieur.

IV. Motorisation : le familier 1.6T, encore une fois en première ligne

Côté motorisation, la cinquième génération du Tiggo 8 ne fait pas dans le spectaculaire, avec le moteur essence turbocompressé à injection directe Kunpeng 1.6TGDI déjà validé par Chery sur de nombreux modèles ces dernières années :

Puissance maximale : 147 kW

Couple maximal : 310 N·m

Boîte de vitesses : double embrayage humide à 7 rapports

Les avantages de cet ensemble n’ont plus besoin d’être longuement présentés — mature, fiable, avec une réserve de puissance suffisante, c’est une combinaison bien connue des journalistes comme des consommateurs.
Pour les trajets urbains quotidiens, l’association 1.6T+7DCT dans cette catégorie ne sera globalement pas à la traîne en dépassement ni en croisière sur autoroute ; pour les familles souvent chargées sur de longs trajets, ce niveau de puissance ne devrait pas non plus susciter d’inquiétude.

Bien sûr, face aux concurrents misant sur l’hybride ou l’hybride rechargeable, la version thermique n’aura pas forcément un avantage absolu en consommation, mais elle gagne sur une structure mécanique relativement simple, avec un coût d’usage et une pression mentale d’entretien moindres — c’est précisément aussi la raison pour laquelle beaucoup d’utilisateurs traditionnels continuent de choisir une voiture thermique.

V. À qui s’adresse-t-elle ? Résumé des scénarios d’usage en une phrase

Après avoir décomposé les informations puis les avoir réunies, le portrait de la cinquième génération du Tiggo 8 est en fait très clair :

Budget entre 100 000 et 130 000 yuans ;

Le foyer a réellement besoin d’un SUV de taille moyenne à l’espace bien agencé et à l’assise confortable ;

Encore hésitant vis-à-vis du tout-électrique et de l’hybride rechargeable, et préférant d’abord rouler cinq ou six ans avec une voiture thermique mature ;

Voulant à la fois une apparence présentable et sans sacrifier l’aspect pratique au quotidien.

Pour ce type d’utilisateurs, la cinquième génération du Tiggo 8 ne cherche pas à « éblouir », mais recombine les points qui comptent vraiment — espace, prix, puissance, style — tout en faisant un petit pas en avant sur le design.

Si l’on devait donner une recommandation préliminaire d’un point de vue éditorial :

La version Luxe mérite une attention particulière, ce sera très probablement la plus équilibrée entre équipements et prix ;

Avec un budget très serré et le simple besoin d’une voiture outil spacieuse pour quelques trajets occasionnels, on peut regarder la version Confort ;

Si vous avez souvent des accueils professionnels, ou des exigences plus élevées sur les matériaux et l’ambiance, vous pouvez directement viser Prestige ou Flagship, pour éviter plus tard de vouloir changer de voiture à cause d’un « petit regret ».

Globalement, la cinquième génération du Tiggo 8 n’est pas un produit qui attire l’œil par un seul point fort, mais plutôt une voiture familiale aux comptes bien tenus :
prix agressif, espace suffisant, design pas dépassé, puissance pas à la traîne.
Pour beaucoup de familles hésitant entre « serrer les dents pour une compacte joint-venture » et « acheter tranquillement un SUV chinois de taille moyenne », elle a de bonnes chances d’être une voiture qui tombe pile à l’intersection de leur budget et de leurs besoins.