Ces derniers temps, la hausse du prix du carburant fait vraiment mal au portefeuille. Si vous passez à une station-service, vous verrez que l'essence 92 octane se vend bel et bien à 8,55 yuans le litre (région du Sichuan). Remplir un réservoir de 50 litres coûte facilement plus de quatre cents yuans, soit cinquante à soixante, voire soixante-dix à quatre-vingts yuans de plus qu'à la même période l'an dernier. Ne sous-estimez pas cette somme : avec trois pleins par mois, cela représente deux cents yuans de plus, et sur une année plus de deux mille yuans, de quoi s'offrir un gros électroménager ou deux courtes escapades en famille.

Pour nous, gens ordinaires, pourquoi achetons-nous une voiture ? En clair, pour le côté pratique. Une voiture, on l'achète pour s'en servir, pas pour la garder précieusement. L'apparence compte, mais l'essentiel compte encore plus. Entre le crédit immobilier mensuel, les dépenses courantes et les frais liés aux enfants, si en plus la voiture est un « gouffre à carburant », la vie devient serrée. C'est pourquoi de plus en plus de gens l'ont compris : acheter une voiture économe en carburant, c'est la priorité. Personne n'a envie de sortir en voiture en calculant mentalement combien coûte chaque kilomètre.

Alors la question se pose : économiser du carburant, tout en ayant un grand espace, un équipement riche, sans que ce soit trop cher, est-ce qu'une telle voiture existe vraiment ? Le quatrième génération de Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid, récemment lancée, est peut-être une option à considérer. Et le point clé, c'est qu'il s'agit d'un hybride qui n'a pas besoin d'être rechargé. Examinons cela de plus près.

Faisons le calcul : pourquoi elle vous fait économiser de l'argent bien réel

Commençons par un chiffre : la consommation combinée WLTC de cette voiture est de 4,69 L aux 100 kilomètres. Mais plus intéressant encore, en conditions urbaines, certains médias ont mesuré une consommation descendant jusqu'à environ 2,3 L. Pourquoi est-elle si économe en ville ? Parce qu'elle utilise une hybridation essence-électrique : à basse vitesse, dans les arrêts et redémarrages, c'est essentiellement le moteur électrique qui travaille, tandis que le moteur thermique soit se repose, soit produit de l'électricité tranquillement dans sa plage de rendement optimal.

Faisons un calcul concret. Comparons avec un SUV thermique pur de même catégorie : en ville, la consommation est généralement de 8 à 9 litres, prenons une valeur médiane de 8,5 L. Avec un prix de l'essence 92 octane à 8,55 yuans le litre et 15 000 kilomètres parcourus par an (un niveau normal pour une famille ordinaire).

Coût annuel en carburant d'une voiture thermique :

8,5 L × 8,55 yuans ÷ 100 km × 15 000 km = 10 901 yuans, soit plus de dix mille yuans par an rien qu'en carburant.

Pour le Changan CS75PLUS HEV, en calculant avec une consommation combinée de 4,7 L (la consommation combinée WLTC est de 4,69 L ; ici, pour simplifier le calcul, nous prenons une valeur arrondie) :

4,7 L × 8,55 yuans ÷ 100 km × 15 000 km = 6 028 yuans.

Sur une année, cela représente une économie de 4 873 yuans rien qu'en carburant, soit près de cinq mille yuans. Sur cinq ans, l'économie dépasse vingt-quatre mille yuans. Et contrairement à un hybride rechargeable, cette voiture ne nécessite pas de chercher une borne de recharge ni de perdre du temps à recharger : on fait le plein et on part, aussi pratique qu'une voiture thermique, mais avec une consommation à peine plus de la moitié. Pour ceux qui n'ont pas de place de parking fixe et ne peuvent pas installer de borne de recharge, cette solution « sans recharge » est peut-être plus réaliste que les hybrides rechargeables à grande batterie. À un peu plus de quarante centimes le kilomètre, on roule l'esprit tranquille.

Économe mais pas molle : largement suffisante pour un usage familial, et même vive au démarrage

Beaucoup craignent que les hybrides, en économisant du carburant, manquent de puissance. Sur ce point, le Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid s'en sort bien. Il embarque un moteur 1.5T spécialement conçu pour l'hybridation, associé à une architecture bi-moteur P1+P3. Sa particularité : au démarrage et à basse vitesse, c'est principalement le moteur électrique qui entraîne le véhicule. Le moteur électrique, c'est quoi sa force ? Dès qu'on appuie, ça répond, sans attente. Le temps de réponse au démarrage annoncé est de 0,3 seconde, et le 0 à 60 km/h s'effectue en seulement 3,85 secondes.

Qu'est-ce que cela signifie ? Au quotidien, au feu vert, il suffit d'effleurer l'accélérateur pour que la voiture s'élance silencieusement, sans craindre que le véhicule derrière klaxonne. Et comme il n'y a pas de boîte de vitesses traditionnelle, il n'y a aucun à-coup de changement de rapport : la conduite est aussi fluide qu'avec un véhicule électrique pur. Sur autoroute, le moteur 1.5T intervient en entraînement direct, avec une réserve de puissance suffisante pour dépasser ou s'insérer, il suffit d'appuyer un peu plus fort sur l'accélérateur. Pour les trajets familiaux quotidiens, les déplacements urbains et les sorties du week-end en famille, cette motorisation se montre tout à fait sereine.

Extérieur et intérieur : de l'allure dehors, du confort dedans

Après avoir parlé d'économie et d'agrément de conduite, voyons comment cette voiture est conçue. Après tout, on la conduit tous les jours, donc il est important qu'elle soit agréable à regarder et confortable à l'intérieur.

La face avant adopte la calandre sans bordure en forme de V typique de la famille Changan, avec 24 éléments découpés disposés en éventail, ce qui donne un certain impact visuel. Le bandeau de feux de jour LED traversant, complété par les blocs optiques de chaque côté, offre une excellente reconnaissance une fois allumé la nuit.

Les dimensions de la carrosserie figurent parmi les plus grandes de la catégorie : 4 770 × 1 910 × 1 705 mm, avec un empattement de 2 800 mm. Cet empattement se rapproche de celui de certains SUV de taille moyenne, offrant ainsi un espace arrière très généreux. Avec des personnes âgées et des enfants à la maison, trois passagers à l'arrière ne se sentiront pas à l'étroit.

À l'arrière, le bandeau de feux LED traversant compte 212 diodes, et une fois allumé la nuit, l'effet n'a rien à envier à des voitures de deux ou trois cent mille yuans. Avec en plus le logo spécifique « HEV », les connaisseurs reconnaissent au premier coup d'œil qu'il ne s'agit pas d'une version thermique ordinaire.

À l'intérieur, ce qui saute aux yeux, c'est la triple dalle : un écran d'instrumentation de 10,25 pouces, un écran central de 14,6 pouces, et sur certains modèles un écran de divertissement pour le passager avant de 12,3 pouces. L'écran du passager peut diffuser des vidéos ou de la musique indépendamment, ce qui évite l'ennui lors des longs trajets. La console centrale est largement recouverte de matériaux souples, agréables au toucher. Les sièges sont assez larges et épais, avec un bon maintien.

Il convient de mentionner l'insonorisation. Cette voiture utilise la technologie de réduction active du bruit ANC, associée à 30 points d'isolation phonique, permettant de limiter le bruit intérieur à 37 décibels. En pratique, à basse vitesse en mode électrique, on n'entend presque rien, et à haute vitesse, les bruits de vent et de roulement sont également bien contenus. L'ensemble de l'isolation phonique est plutôt réussi, et pour les familles avec enfants, un habitacle silencieux est en effet plus agréable.

Équipements intelligents : une aide à la conduite vraiment utile, un système multimédia fluide et sans latence

Aujourd'hui, l'intelligence embarquée préoccupe beaucoup d'acheteurs. La version Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid est équipée du système d'aide intelligent Tianshu, prenant en charge des fonctions d'aide à la conduite de niveau L2, notamment le régulateur adaptatif toutes vitesses, le maintien dans la voie, le freinage actif d'urgence, etc. Ces fonctions sont très utiles sur autoroute ou voie rapide urbaine pour réduire la fatigue du conducteur. Bien entendu, il faut préciser qu'il s'agit de fonctions d'assistance : le conducteur doit rester attentif et ne peut pas lâcher complètement le volant.

Le système multimédia réagit rapidement, l'assistant vocal se réveille vite : climatisation, réglage de température, navigation, musique, tout se fait à la voix. L'application mobile permet de contrôler le véhicule à distance : préchauffer ou refroidir l'habitacle avant de monter, quel confort. Les mises à jour OTA sont prises en charge, ce qui permet de bénéficier des nouvelles fonctions poussées par le constructeur.

Pour les modèles hybrides, beaucoup s'inquiètent de la fiabilité de la batterie et du moteur électrique. Changan apporte certaines garanties : ce système hybride a été validé sur 2 millions de kilomètres, et le premier propriétaire non professionnel bénéficie d'une garantie à long terme sur les composants essentiels du système HEV. Autrement dit, au moins sur le cœur du système tri-électrique, le constructeur s'engage sur le long terme, ce qui évite de trop craindre des problèmes après quelques années d'utilisation. Bien sûr, les conditions précises de garantie restent à vérifier dans le contrat d'achat.

En résumé : à qui s'adresse-t-elle ? Vaut-elle la peine d'être considérée ?

Revenons à la question essentielle : cette voiture vaut-elle la peine d'être achetée ?

D'abord le prix : le prix conseillé officiel va de 124 900 à 142 900 yuans, et il y a actuellement une offre « prix unique » à partir de 109 900 yuans. Même la version haut de gamme reste sous les 150 000 yuans. À ce niveau de prix, on obtient un SUV compact avec un empattement de 2 800 mm, une triple dalle, un système hybride, une aide à la conduite et une consommation sous les 5 litres : objectivement, le rapport qualité-prix est vraiment bon.

Je recommande personnellement cette voiture à deux types d'acheteurs : d'abord ceux qui n'ont pas la possibilité de recharger chez eux mais qui veulent économiser du carburant — cette voiture ne se recharge pas, on la conduit comme une thermique, mais avec une consommation bien plus basse ; ensuite ceux qui roulent pas mal chaque année, par exemple plus de 15 000 km par an, et qui sur cinq ou six ans économiseront une somme considérable en carburant.

Bien sûr, si vous pouvez installer une borne de recharge chez vous et que vos trajets quotidiens sont courts, un véhicule électrique pur ou un hybride rechargeable sera peut-être plus adapté. Si vous tenez particulièrement au plaisir de conduite ou à l'image de marque, cette voiture n'est peut-être pas pour vous.

Mais pour la majorité des familles ordinaires, surtout pour une première voiture familiale nécessitant un compromis entre espace, équipements, consommation et rapport qualité-prix, la quatrième génération de Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid offre une option plutôt équilibrée et pragmatique. L'économie de carburant est réelle, l'espace suffisant est réel, et la commodité de ne pas avoir à recharger est tout aussi réelle.

Quant à savoir si vous l'achèterez, je vous conseille d'aller l'essayer vous-même en concession pour ressentir la douceur de la motorisation et l'insonorisation, avant de prendre votre décision. Après tout, c'est votre voiture, et vous seul savez si elle vous convient.