Oser promettre « en cas d'incendie, on vous rembourse une voiture neuve », voilà qui dissipe complètement les inquiétudes des consommateurs quant à l'achat d'un véhicule à énergie nouvelle ; oser promettre « garantie à vie du système trois électriques + garantie à vie des cinq grands organes », c'est d'abord la confiance technique du constructeur, et cela peut aussi apporter davantage de confiance à plus de familles consommatrices d'automobiles.
Récemment, je suis tombé sur un contenu de Waiqiang Shijie présentant la Roewe M7 DMH, où il était question de « en cas d'incendie, on vous rembourse une voiture neuve, garantie à vie du système trois électriques + garantie à vie des cinq grands organes ». L'auteur estime que ce n'est pas seulement une nouvelle manifestation de l'atteinte d'un haut niveau technique par les véhicules à énergie nouvelle, mais aussi une manifestation concrète de l'atteinte d'un haut niveau dans la garantie de service après-vente des véhicules à énergie nouvelle.
En réalité, que la Roewe M7 DMH ose une telle promesse n'a pas du tout surpris l'auteur, issu d'un parcours technique, car ces dernières années, il a essayé en conduite et en passager plusieurs modèles hybrides/électriques de la marque Roewe, et ne serait-ce que sur les performances de base de conduite et de tenue de route, la force technique de Roewe est évidente aux yeux de tous. L'auteur estime qu'il serait assez objectif de la définir comme « supérieure à la moyenne des performances de conduite et de tenue de route des modèles de même catégorie de prix », ou plutôt que les performances de conduite et de tenue de route des modèles Roewe « plaisent aux conducteurs expérimentés ». Une voiture doit d'abord bien rouler ; ensuite, le cockpit intelligent, la conduite assistée et les équipements de confort et de commodité prennent davantage de valeur, n'est-ce pas ?
La conférence de lancement de la Roewe M7 DMH a également bénéficié du soutien d'une figure connue de CCTV, et les excellents produits créés par les constructeurs chinois, diffusés par les médias centraux auprès d'un plus grand nombre de familles consommatrices ordinaires, sont une nouvelle manifestation de la puissance croissante des véhicules à énergie nouvelle chinois.
La Roewe M7 DMH est proposée dans une fourchette de prix de 97 800 à 114 800 yuans ; un tel positionnement tarifaire vise clairement à créer la « berline familiale nationale ». Les trois configurations offrent toutes une autonomie électrique CLTC de 160 km, ce dont les consommateurs des grandes, moyennes et petites villes devraient être satisfaits. Même à Pékin, où les conditions de recharge autour du travail et du domicile sont désormais très pratiques, réaliser ses trajets domicile-travail longue distance entièrement en électrique n'est plus un rêve !
Le prix avantageux de lancement du nouveau modèle descend même jusqu'à la fourchette de 85 800 à 102 800 yuans, et les trois versions prennent toutes en charge la conduite assistée multidimensionnelle ; la version Prestige 160 km monte même jusqu'à la conduite assistée par IA et au NOA sur autoroute et voie surélevée. La gratuité, voilà la véritable démocratisation de la conduite assistée pour tous !
Les avantages de lancement comprennent également des politiques de subvention d'intérêts, dont un prêt allongé pouvant aller jusqu'à 84 échéances, ce qui réduit encore la pression d'achat pour davantage de familles consommatrices ordinaires. Prévoir l'avenir et en profiter par avance, n'est-ce pas là la concrétisation du « vivre l'instant présent » !
En matière de cockpit intelligent, la Roewe M7 DMH est le premier modèle à intégrer le « grand modèle de réflexion approfondie Doubao », offrant une meilleure expérience de connectivité voiture-téléphone et d'interaction homme-véhicule. Il prend en charge 15 scénarios clés, peut analyser en profondeur toute formulation du propriétaire, comprendre correctement l'intention des occupants et exécuter les actions correspondantes, réalisant véritablement « un usage de plus en plus simple » et devenant un véritable « bon compagnon pour les déplacements familiaux ».
En matière de connectivité voiture-téléphone, la Roewe M7 DMH couvre presque toutes les grandes marques de téléphones nationaux ; que ce soit HarmonyOS, Android ou iOS, la synchronisation en temps réel de l'écran du téléphone est quasiment toujours possible, permettant d'utiliser l'écran embarqué aussi familièrement qu'un smartphone.
Concernant la conduite assistée multidimensionnelle et la conduite assistée par IA, le conseil de l'auteur est de prendre le temps d'aller l'essayer soi-même en concession dès que possible. Ces derniers temps, l'expérience de la conduite assistée peut vraiment se définir comme « en progrès de jour en jour ». Une bonne conduite assistée réduit d'abord la fatigue de conduite lors des trajets, et permet ensuite, grâce aux capteurs répartis autour du véhicule, de surveiller l'environnement de circulation, d'alerter immédiatement en cas de risque et d'aider le conducteur à rendre chaque trajet plus sûr. Si le conducteur, par inadvertance, n'exécute pas immédiatement une action d'évitement, le système de conduite assistée interviendra activement pour éviter une collision ou réduire les dommages en cas de collision.
Cependant, l'auteur tient à préciser ici : la conduite assistée est utile, on peut en faire bon usage, mais il ne faut pas en dépendre, et encore moins en abuser ; c'est ainsi que la sécurité de chaque trajet à l'avenir sera mieux garantie.
En matière de groupe motopropulseur, la Roewe M7 DMH embarque le système super hybride DMH 6.0, qui garantit tout d'abord une expérience d'accélération grisante, avec un 0 à 100 km/h en 7,9 secondes — un niveau d'accélération qu'il y a une dizaine d'années, seules des berlines de plus de 300 000 yuans équipées d'un moteur 3,0 L V6 pouvaient atteindre !
En parallèle, le système super hybride DMH 6.0 permet à la Roewe M7 DMH d'atteindre une excellente économie de carburant en mode batterie déchargée de 2,91 L/100 km selon le cycle CLTC, ainsi qu'une autonomie électrique de 160 km, équilibrant véritablement plaisir de conduite et coût de déplacement réduit.
La « garantie à vie des cinq grands organes » mentionnée précédemment comprend le moteur et la boîte de vitesses, ainsi que le moteur d'entraînement/contrôleur et le pack de batteries. Sur tout le cycle d'utilisation, le consommateur n'a pratiquement plus de soucis à se faire : c'est là la véritable expression de la confiance technique du constructeur, et cela ne manquera pas de renforcer la confiance d'achat de davantage de familles consommatrices ordinaires.
La Roewe M7 DMH est issue du « concept car Mingzhu », dessiné par Joseph Kaban, qui a notamment été directeur du design chez Rolls-Royce ; son talent pour concevoir de « grandes voitures » est donc incontestable.
Avec une longueur de 4 940 mm, une largeur de 1 890 mm, une hauteur de 1 510 mm et un empattement de 2 820 mm, la Roewe M7 DMH mérite vraiment le qualificatif de « grande voiture », tout en offrant un excellent taux d'habitabilité de 85,5 %. L'espace intérieur spacieux et confortable répondra largement aux besoins de la plupart des familles consommatrices de taille moyenne en Chine !
En ce qui concerne les équipements de confort et de commodité, vous pouvez faire entièrement confiance à n'importe quelle voiture nationale, par exemple la Roewe M7 DMH : même sur le modèle d'entrée de gamme, l'auteur, avec son œil de conducteur expérimenté, estime qu'ils sont « riches à l'excès ».
Pour ce qui est des espaces de rangement, si l'on ne suivait pas la règle d'expérience du conducteur chevronné « ne pas laisser d'objets de valeur dans la voiture », les pas moins de 31 espaces de rangement de la Roewe M7 DMH permettent de la qualifier sans exagération de « maison mobile », sans compter le double emplacement de recharge sans fil pour téléphones, etc. En somme, la Roewe M7 DMH satisfait pleinement tous les besoins des consommateurs automobiles de la nouvelle génération en matière d'équipements technologiques tendance.
« Assez grande » apporte une meilleure sensation d'espace intérieur tant visuelle que physique, et l'immense toit ouvrant panoramique, grâce à son excellent apport de lumière, ne fait qu'embellir le tableau ;
Comme le montre l'image ci-dessus, le dossier du siège passager avant peut également se rabattre vers l'avant pour devenir un très long repose-jambes pour les places arrière ; même un invité de marque ne trouverait sans doute rien à redire au confort d'assise de la Roewe M7 DMH ;
La Roewe M7 DMH est équipée de sièges Mousse à décompression ; ceux qui aiment une expérience d'assise proche du « grand canapé » pourront la féliciter pour son confort ;
Ceux qui préfèrent une conduite ferme pourront sans doute reconnaître que son « maintien et son enveloppement » sont suffisants ;
Pour ceux qui n'aiment pas l'entretien fréquent, la surface Ultra Touch offre non seulement un meilleur toucher, mais aussi une bonne résistance aux salissures et un entretien facile ;
La clé de l'équilibre entre stabilité de conduite et confort d'assise réside dans le rembourrage interne des sièges : la mousse antigravité Surflex, dotée d'une structure alvéolaire à cellules fermées, voit sa souplesse augmenter de 22 %, son soutien de 20 % et sa capacité de filtration des vibrations de 30 %. Le mieux est de l'essayer personnellement dès que possible : la Roewe M7 DMH pourrait bien vous faire « tomber amoureux au premier siège ».
En résumé :
Waiqiang Shijie a également évoqué la « force de design » de la Roewe M7 DMH ; réalisée par un maître, elle est bien sûr irréprochable. Même si l'esthétique d'une voiture relève indéniablement d'une appréciation subjective, on peut croire que le style et l'apparence de la Roewe M7 DMH susciteront peu de critiques.
Il y a aussi le système super hybride DMH 6.0 ; Waiqiang Shijie mentionne également que le super algorithme équilibre la puissance robuste, l'excellente économie de carburant et les faibles émissions. Difficile de dire s'il s'agit du chapitre final de la victoire technologique, mais c'est assurément un nouveau jalon atteint par la technologie hybride électrique.
En tant que conducteur expérimenté issu d'un parcours technique, l'auteur estime que le retour de la Roewe M7 DMH à une boîte DHT à 1 rapport signifie un rapprochement vers les besoins d'usage d'un plus grand nombre de consommateurs : une structure simple, donc un risque de panne relativement plus faible, une transmission efficace, une consommation réduite face à la plupart des embouteillages urbains, et une consommation raisonnable même en croisière sur autoroute.
Pour choisir une voiture, l'auteur recommande toujours de l'essayer soi-même en conduite et en passager. La Roewe M7 DMH adopte une suspension avant MacPherson et une suspension arrière multibras, avec un réglage mature issu de nombreuses années d'expérience de construction automobile. Ce n'est qu'en multipliant les essais que l'on peut distinguer la « force dynamique » propre à chaque modèle de chaque constructeur. Et puis, comparer trois offres avant d'acheter ne fait jamais de mal : le système super hybride DMH 6.0 embarqué dans la Roewe M7 DMH mérite un essai.
Note : les illustrations dans le texte proviennent d'Internet, supprimées en cas d'infraction ! Texte rédigé à la hâte sans relecture ; prière d'excuser toute erreur ou omission !
