Si l'on devait désigner le design automobile le plus populaire sur le marché chinois ces dernières années, le « boîtier carré » au style robuste et rétro occuperait sans aucun doute la première place. Dans ce contexte de marché, les grandes marques automobiles ont naturellement voulu entrer dans la danse pour prendre leur part du gâteau, lançant chacune leurs propres modèles de boîtiers carrés. iCAR est l'une d'entre elles, et les quelques modèles de boîtiers carrés qu'elle a lancés ont affiché des performances de ventes plutôt brillantes au début de leur commercialisation, avant de tomber rapidement dans une baisse continue. Alors, où se situe le problème ?
Les ventes mensuelles chutent à moins de 30 %
Actuellement, la marque iCAR propose deux modèles en vente : le « Super V23 » et le « V27 », lancé il n'y a pas longtemps.
Commençons par le Super V23. Il faut savoir que l'année dernière, la concurrence sur le marché des boîtiers carrés n'était pas aussi féroce que cette année, surtout dans le segment des « petits boîtiers carrés » autour de 100 000 yuans, où il n'y avait pratiquement pas de modèles. Ainsi, lorsque de nombreux jeunes ont vu qu'ils pouvaient s'offrir un boîtier carré pour environ 100 000 yuans, le Super V23 est devenu populaire sur cette vague, atteignant près de 9 000 unités vendues par mois à son apogée l'année dernière.
Cependant, à mesure que l'on entre en 2026, l'engouement pour le Super V23 semble s'être dissipé. Les ventes cumulées de janvier à avril ne s'élèvent qu'à 7 002 unités, avec une moyenne mensuelle même inférieure à 2 000 unités, soit une baisse de plus de 70 % par rapport au pic. Cela signifie qu'il y a forcément eu des problèmes. Nous allons maintenant tenter de les identifier du point de vue du consommateur.
Tout d'abord, il y a certainement le fait que la nouveauté est passée pour les utilisateurs, qui commencent à examiner sérieusement la compétitivité du produit au moment de choisir une voiture. D'autant plus qu'avec de plus en plus de marques lançant des modèles de boîtiers carrés cette année, ce segment autrefois relativement vierge est désormais encombré de concurrents. De plus, le prix du nouveau Super V23 dépasse également les 150 000 yuans, ce qui lui fait perdre son attrait sur le plan tarifaire. Après tout, pour les consommateurs disposant d'un budget supérieur à 150 000 yuans, ils peuvent déjà s'offrir un véritable boîtier carré tout-terrain à ce prix, alors pourquoi choisiraient-ils un simple gros jouet ?
Ensuite, il y a le problème de contrôle qualité du Super V23. Selon les informations publiques de plaintes sur les problèmes de véhicules recensées par le site 12365auto, ce véhicule ne fait actuellement l'objet d'aucune plainte concernant un défaut de produit à grande échelle, mais les petits problèmes sont un peu nombreux, tels que des cloques et fissures sur la peinture, la rouille de la carrosserie et des défaillances électriques. Bien que ces problèmes n'affectent pas l'utilisation quotidienne, de nombreux propriétaires ayant dépensé plus de 100 000 yuans pour une voiture trouvent cette situation très contrariante. Après tout, quelle que soit la réparation effectuée par la suite, la qualité ne sera jamais aussi solide que celle d'origine. C'est également l'une des principales raisons de la baisse des ventes du Super V23.
Le nouveau modèle manque de dynamisme
Comment se comporte le V27, l'autre nouveau modèle fraîchement lancé par la marque iCAR ?
Objectivement, avec 2 681 unités vendues le premier mois, puis 4 184 unités en avril, cela semble plutôt correct à première vue. Mais si on le replace dans l'ensemble du marché des boîtiers carrés, le V27 ne peut être considéré que comme moyen, surtout comparé au Fangchengbao Tai 7 de même catégorie, dont les ventes ne représentent qu'une fraction.
Il faut savoir que la direction d'iCAR avait fixé un objectif de ventes mensuelles de 10 000 unités pour le V27. Pourquoi n'y est-elle pas parvenue ?
En fait, cela est probablement lié au positionnement du modèle. Ceux qui s'y connaissent en voitures savent à quel point les mots « tout-terrain hardcore » sont exigeants. Même le Tai 7, aussi performant soit-il, ne mentionne que modestement une « pratique légère du tout-terrain ». Or, le V27, ce SUV à prolongateur d'autonomie, ose se proclamer hardcore. Il est probable que de nombreux consommateurs ne soient pas convaincus. De plus, les SUV à boîtier carré avec prolongateur d'autonomie souffrent généralement d'une consommation de carburant élevée, ce qui décourage encore davantage les envies d'achat de nombreux utilisateurs urbains. En résumé, c'est vouloir tout et finir par tout perdre. Il vaudrait bien mieux suivre une voie de spécialisation.
En outre, il y a la question de l'équipement. Pour un véhicule énergétique nouveau dont le prix avoisine les 200 000 yuans, le V27 est équipé d'une suspension avant de type MacPherson et d'un essieu arrière multibras, alors que le Tai 7 dispose d'une double triangulation à l'avant et de cinq bras à l'arrière. La différence est tout simplement énorme. Face à cela, de nombreux consommateurs estiment que si le Tai 7 utilisait la même configuration de châssis, le léger avantage tarifaire du V27 serait instantanément annulé. Par ailleurs, pour des consommateurs de plus en plus connaisseurs, la configuration du V27 est aussi quelque peu décevante par rapport aux modèles de même catégorie, ce qui explique le manque de dynamisme des ventes après le lancement du nouveau modèle.
Le billet du justicier automobile : en somme, bien que la compétitivité des modèles en vente de la marque iCAR reste correcte face à la concurrence, deux problèmes subsistent : premièrement, le contrôle qualité, et deuxièmement, le positionnement. Après tout, les jeunes consommateurs d'aujourd'hui, lorsqu'ils achètent un produit, accordent non seulement une grande importance à la qualité, mais sont aussi pragmatiques. Plutôt que de s'efforcer sur des aspects qui ne correspondent pas aux besoins de leur clientèle cible, il vaudrait mieux améliorer sérieusement la qualité. La baisse continue des ventes en dit déjà long.
