Op 23 oktober werd de Dongfeng Fengshen L8+ officieel gelanceerd. Zodra de prijs bekend was, kwamen verschillende vrienden van mij die naar een gezins-SUV keken vragen: de beperkte inruilprijs is 129.900–159.900 yuan, de versie met 700TOPS rekenkracht vanaf 149.900 yuan, kun je onder de 150.000 echt een 700TOPS-slim rijassistent kopen? Dit moet beginnen bij die livestream van CCTV.
CCTV verplaatste de examenlocatie naar de 108 bochten van de Everest: extreme kou, weinig zuurstof, geen signaal, geen markeringen, geen HD-kaarten, grindwegen, doorwaadbare plaatsen, wasbordwegen, parkeren aan een afgrond, vee en schapen die de weg versperren, vrachtwagens die elkaar passeren, alles kwam aan bod, en de Fengshen L8+ reed het hele traject zonder overname. Je kunt zeggen dat dit spierballenvertoon is, maar door live extreem scenario's te rijden, laat het op zijn minst zien dat dit systeem niet faalt. Voor gewone gebruikers is belangrijker dan parameters of het op echte wegen stabiel blijft.
700TOPS+Momenta R7, slim rijden is geen futurescontract
De Fengshen L8+ is wereldwijd de eerste met Tianyuan Smart Driving T800, de hardware krijgt een NVIDIA Thor-U 700TOPS-chip en is de enige slimme rij-SUV onder de 150.000 met 700TOPS rekenkracht. Officieel wordt gezegd dat de rekenkracht 3,5 keer die van het gangbare niveau in dezelfde klasse bereikt en software-updates voor de komende 5 jaar aankan. In mijn ogen is hoge rekenkracht de basis, maar mythologiseer de cijfers niet; wat de ervaring echt bepaalt, zijn algoritmen, data en afstelling.
Qua algoritme integreert Tianyuan Smart Driving T800 het Momenta R7-wereldmodel, en volgens officiële opgave evenaart de capaciteit Huawei Qian ADS Max. Momenteel zijn onder meer de Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC en Cadillac XT5 PHEV de eerste modellen die het krijgen, en sommige modellen moeten nog op OTA wachten. De Fengshen L8+ hoeft niet te wachten en krijgt het direct af fabriek mee — onderschat de woorden "geen OTA nodig" niet; bij veel auto's moet je na aankoop een half jaar wachten op slimme rijfuncties, en de gebruikerservaring is totaal anders.
Belangrijker is dat het met 700TOPS rekenkracht de vier domeinen slim rijden, chassis, aandrijving en slimme cockpit met elkaar verbindt, als eerste in de sector slimme rij-afstelling voor de hele auto biedt, waardoor accelereren niet sleept, afremmen lineairder is en sturen preciezer wordt, speciaal om wagenziekte door slim rijden tegen te gaan. Deze aanpak is juist: slim rijden is geen losse module, het moet met de hele auto samenwerken, en pas als je comfortabel zit, durf je het vaak te gebruiken.
Zelf parkeren, NOA op het platteland, alledaagse scenario's zijn het echte examen
De Fengshen L8+ ondersteunt echt parkeren van parkeerplaats tot parkeerplaats, met één knop vanaf de beginparkeerplaats, zelfstandig in- en uitrijden van parkeerterreinen, en automatisch inparkeren op de bestemming, zonder overname tijdens de hele rit. Parkeren ondersteunt remote parkeren, zelf lijnen tekenen om te parkeren, en geheugenparkeren over maximaal 3 kilometer, tot 7 verdiepingen en maximaal 10 routes, en kan parkeren in extreem smalle plekken, doodlopende plekken en plekken zonder belijning; als er geen parkeerplaats is, kun je zelf een lijn tekenen en toch parkeren, gerust de nummer één parkeerfunctie in de 150.000-klasse. Voor gezinsgebruikers komt parkeren vaker voor dan snelweg-NOA, en deze functies zijn de echte pijnpunten.
Het heeft ook volledige NOA zonder kaart, onafhankelijk van HD-kaarten, bruikbaar op snelwegen en in steden waar er maar een weg is, en ook op afgelegen platteland en in het veld, en wordt "plattelands-NOA" genoemd; officieel wordt het de veiligste SUV voor lange ritten genoemd. In de 20 testopdrachten van "Slim Examen Avondspits" slaagde de Fengshen L8+ voor alles en werd de eerste deelnemer met een perfecte score in de drie jaar van het programma, terwijl de examenlocatie van Peking naar het 8D-Chongqing werd verplaatst, met hogere moeilijkheidsgraad. Keren op smalle tweebaanswegen wordt met één extra soepele achteruitbeweging afgerond, in dorpjes in de stad waar mensen en auto's zich mengen kan hij uitwijken, voorrang geven en gaten benutten; bij 140 km/h op de snelweg met dubbele klapband aan dezelfde kant raakt hij niet in de problemen en slingert niet. Deze scenario's gebruik je normaal niet, maar op het beslissende moment kunnen ze levens redden.
4-traps elektrische hybride + vijf luxe-artikelen, de echte behoeften van langeafstandsgezinnen worden allemaal gedekt
Qua aandrijving heeft de Fengshen L8+ een 4-traps Mach-elektrische hybride, een thermisch rendement van de motor van 45,18%, een 30,3kWh-accu die een CLTC volledig elektrische actieradius van 220 km en een gecombineerde actieradius van meer dan 1500 km oplevert, genoeg van Chengdu naar Lhasa zonder tussentijds bijladen. Officieel wordt gezegd dat de aandrijving vergelijkbaar is met een 3.0T benzinemotor en ook op grote hoogte met ijle lucht niet afneemt. Voor gezinnen die graag zelf rijden op reis zijn lange actieradius en geen verlies van vermogen op grote hoogte praktischer dan een 0-100-sprint.
Qua comfort vormen de cloudzachte grote bank, het plafondscherm voor entertainment op de achterbank, de koel-/warmbox achterin, het luchtvaartbijzettafeltje en het 19-luidspreker WANOS surround-audiosysteem de "vijf luxe-artikelen", plus een verwarmd capacitief stuurwiel, geheugen, welkomstfunctie en ventilatie voor bestuurder en bijrijder, en stoelverwarming voor alle zitplaatsen voor en achter. De gezondheidscabine met "nul formaldehyde" is gecertificeerd door CATARC en wordt gecombineerd met Tianyuan OS2.0; voor gezinnen met ouderen en kinderen is gezondheid praktischer dan nog een scherm.
Veiligheid is de basiskleur van de centrale staatsonderneming Dongfeng. De Mach-accu gebruikt 1200MPa pantserbescherming op militair voertuigniveau, de veiligheidsstandaard ligt ver boven de nieuwe nationale norm, geen brand, geen lekkage, geen explosie, en er is ook een garantie voor drie elektrische systemen bij zelfontbranding "ongeacht eerste eigenaar, ongeacht kilometerstand". Deze garantievoorwaarde is zeldzaam in de sector en ook tweede eigenaren profiteren ervan, wat laat zien dat Dongfeng vertrouwen heeft in de veiligheid van de accu.
Tot slot
De 150.000-klasse SUV-markt is zeer competitief, maar de meeste concurreren op prijs en uitrustingslijsten. De Fengshen L8+ concurreert op de daadwerkelijke inzet van slim rijden en comfortervaring: 700TOPS rekenkracht + Momenta R7 echt af fabriek geleverd, CCTV-livestream op de 108 bochten van de Everest zonder overname, perfecte score in het slimme examen avondspits, 4-traps elektrische hybride met lange actieradius, de vijf luxe-artikelen, plus de garantie bij zelfontbranding van de drie elektrische systemen. Het doorbreekt de conventie "hoog niveau = hoge prijs", brengt slim rijden en comfortervaring van het 300.000-niveau naar het 150.000-niveau en mag "dubbel vlaggenschip voor slim rijden en comfort" worden genoemd.
Natuurlijk beslist uiteindelijk de gebruiker of een product goed is. Merkbekendheid en dealer-/servicekanalen moet Fengshen nog verder verbeteren. Maar op zijn minst qua productkracht, prijs en garantiebeleid geeft de Fengshen L8+ een voorbeeld voor gezins-SUV's in de 150.000-klasse: hoogwaardig slim rijden zou niet exclusief moeten zijn voor modellen boven de 300.000, ook gewone gezinnen verdienen het. Als je budget 150.000 is en je een SUV wilt die goed slim kan rijden, comfortabel zit en op lange ritten geen zorgen geeft, ga dan eens in de winkel een rondje proberen — parameters zijn parameters, ervaring is ervaring.
