Het moet gezegd worden: na de overstap naar vijf zitplaatsen zou de doelgroep van de tweede generatie Seagull weleens exponentieel kunnen groeien. Met daarbij de tweede generatie Blade-batterij en snellaadtechnologie zou het segment van kleine auto's op de Chinese automarkt weleens opnieuw flink kunnen schudden, en andere spelers zouden dan misschien weer moeten nadenken over een modelwissel.
Als je kijkt naar de twee actiebereikvarianten van 320 km en 420 km, is de prijsrange van 65.900 tot 99.900 yuan inderdaad niet laag, maar als je de tweede generatie Blade-batterij, snellaadtechnologie en God's Eye B erbij optelt, is zelfs 99.900 yuan voor 420 km actiebereik niet hoog, want onder de concurrenten zijn er niet veel modellen die "in 5 minuten goed laden, in 9 minuten vol laden" halen.
【Is een kleine auto het overwegen waard?】
In de eerste jaren dat ik in autonderhoud werkte, hield ik eigenlijk ook erg van hatchbacks, vooral door de invloed van de Citroën ZX/Fukang; bochten op hoge snelheid nemen was heerlijk, de traagheid van de achterkant was minimaal, en met de achterbank neergeklapt was het laden ook praktischer dan bij een sedan.
Maar sinds de twee ongevallen "Infiniti ramt Palio" en "BMW ramt Mazda 2" is mijn kijk op autokeuze veranderd. Wanneer vrienden en familie om advies vroegen, gebruikte ik deze twee bekende verkeersongevallen als voorbeeld om uit te leggen dat "een sedan met een extra kreukelzone aan de achterzijde relatief meer buffer heeft", en dat een sedan voor de bescherming van achterpassagiers en zelfs alle inzittenden misschien iets beter presteert dan een hatchback in dezelfde klasse.
In de huidige verkeersomgeving zijn er zoveel bestuurders met slechte rijvaardigheid, en velen van hen rijden misschien ook nog grote middelgrote elektrische auto's met veel vermogen. Als je van achteren pech hebt en zo iemand of zoiets tegenkomt, kan een kleine auto rampzalige gevolgen hebben, dus ik raad kleine auto's niet aan.
Voor dezelfde prijs kun je, als je een tweedehandsauto van 5 jaar oud kiest, waarschijnlijk minstens een klasse hoger gaan. Dat biedt niet alleen betere veiligheid voor de inzittenden, maar waarschijnlijk ook een sprong in rij- en comfortkwaliteit.
Natuurlijk houden sommige autobezitters van "nieuw", dat begrijp ik heel goed en dat respecteer ik ook, maar voor autoliefhebbers die "bang zijn voor de valkuilen van de tweedehandsmarkt" is er een goede methode om het risico van "valkuilen op de tweedehandsmarkt" maximaal te beperken.
De koper kan de verkoper uitnodigen om de auto bij de 4S-dealer van dat model volledig te laten inspecteren. Destijds kostte zo'n inspectie bij de 4S-dealer waar ik werkte niet meer dan 3 arbeidsuren, omgerekend 360 yuan;
de plaatswerker geeft een korte beschrijving van de ongevalsituatie, de monteur geeft advies over welke reparaties nodig zijn, en de serviceadviseur geeft uiteindelijk een schatting van de kosten van de reparaties. Die reparatiekosten kunnen ook een onderhandelingspunt voor de koper worden.
Natuurlijk moet de koper de brandstofvergoeding vooraf en de inspectiekosten dragen; met ongeveer 500 yuan nu kom je er wel.
Als er bij de inspectie ernstige gebreken aan het licht komen, voorkomt deze uitgave dan niet dat je in de val trapt?
Als de inspectie geen grote problemen oplevert en je de offerte voor de benodigde reparaties kent, kan de koper dan niet met een helder beeld beslissen?
【Waarom zijn er zoveel kleine auto's?】
De marktvraag bepaalt het aanbod. Nemen we de verkoopcijfers van september 2026 als voorbeeld, dan zijn er veel modellen in de prijsklasse rond 100.000 yuan met abnormaal hoge verkopen; dat is de marktvraag.
Geely Xingyuan verkocht 44.275 stuks;
Yuan UP verkocht 22.767 stuks;
Leapmotor A10 verkocht 21.772 stuks;
Changan Qiyuan Q05 verkocht 18.043 stuks
Dolphin verkocht 16.754 stuks;
Lavida verkocht 14.425 stuks;
Bingo Pro verkocht 14.002 stuks;
MG4 verkocht 13.966 stuks;
Wuling Hongguang MINIEV verkocht 13.630 stuks;
QQ3 EV verkocht 12.688 stuks;
Bestune Pony verkocht 12.473 stuks;
Leapmotor A05 verkocht 11.945 stuks;
Binyue verkocht 10.658 stuks;
Changan Lumin verkocht 9.704 stuks;
Seagull verkocht 9.517 stuks;
Hieruit blijkt dat het potentieel van de markt voor kleine auto's rond 100.000 yuan nog verder kan worden benut; zelfs het afsnoepen van een deel van de klanten van concurrerende spelers is mogelijk. Dat is ook waarom veel fabrikanten zich toch in kleine auto's storten ondanks de lage marges, en daarbij letten op het potentieel van de doelgroep om in de toekomst hun consumptie te upgraden. Veel mensen kiezen bij een auto echt uit gewoonte voor hetzelfde merk, dus het ontwikkelen van een kleine auto is als het ware het opbouwen van een klantenbasis.
【Waar liggen de voordelen van de Seagull?】
Na de overstap naar vijf zitplaatsen kan de doelgroep van de Seagull wel eens verdubbelen; het vorige model werd door de vier zitplaatsen mogelijk in de verkoop beperkt, want in sommige regio's wordt overbelading gecontroleerd, en één extra zitplaats is altijd mooi meegenomen. Daarom zou de upgrade van de tweede generatie Seagull naar vijf zitplaatsen een voordeel op zich moeten worden;
De tweede generatie Seagull heeft 3 varianten met 420 km actiebereik, en alle 3 ondersteunen "in 5 minuten goed laden, in 9 minuten vol laden". In deze prijsklasse zijn er waarschijnlijk maar weinig modellen die dat evenaren, dus dat zou het tweede grote voordeel van de Seagull ten opzichte van de concurrentie moeten zijn;
De tweede generatie Seagull heeft ook twee varianten met 320 km actiebereik; in het efficiënte laadbereik van 30%-80% kost bijladen 31 minuten. Gezien laadsnelheid en prijsverschil raad ik aan de twee 320 km-varianten niet te overwegen, omdat het prijsverschil echt niet groot is.
Gezien de laadsnelheid zouden minstens de 3 varianten met 420 km actiebereik de tweede generatie Blade-batterij moeten hebben, met een capaciteit van 39,2 kWh. Volgens de specificaties op een autowebsite gebruikt het batterijkoelsysteem directe koeling; bij de 2 varianten met 320 km actiebereik staat als koelmethode "luchtkoeling" aangegeven, wat voor mij een belangrijke reden is om de 3 varianten met 420 km actiebereik meer aan te raden.
Verder moet je bij gebruik van dit soort auto's met een koudemiddelplaat-directe koeling goed oppassen voor bodemcontact, want als de koudemiddelplaat onderaan de tractiebatterij zit, kan bodemcontact gemakkelijk de plaat beschadigen en flinke reparatiekosten veroorzaken.
Op andere punten kan de tweede generatie Seagull ten opzichte van concurrerende modellen niet echt een duidelijke voorsprong claimen.
【Onderstel en rijgedrag】
De tweede generatie Seagull gebruikt een McPherson-voorwielophanging + multilink-achterwielophanging, met achterwielaandrijving (motor achterin).
Hoewel een multilink-achterwielophanging er op papier beter uitziet dan een torsiestaart, is het bij een auto met achterin geplaatste motor en achterwielaandrijving lastiger om de aandrijfmotor met een torsiestaart te plaatsen; een multilink is dan praktischer. Daarom is bij voorwielaangedreven auto's in deze prijsklasse een torsiestaart gebruikelijk.
De tweede generatie Seagull heeft voor alle uitvoeringen bandenmaat 205/60R16, wat veel royaler is dan vergelijkbare joint-venture kleine auto's van tien jaar geleden. Tegenwoordig redden de Vios, Fit en dergelijke het niet meer; dat is de verdienste van Chinese kleine nieuwe-energieauto's: meer ruimte, snellere acceleratie, lagere reiskosten en rijkere functies en uitrusting. Zelfs als consumenten sentiment hebben, kunnen ze zich na een proefrit waarschijnlijk zelf niet meer overtuigen om geen Chinese kleine nieuwe-energieauto te kiezen.
Voor autoliefhebbers die vaak op "natte en gladde wegen" rijden: achterwielaandrijving slipt eerder dan voorwielaandrijving; dat moet je weten en op basis van je eigen rijvaardigheid beslissen.
Bovendien moet je bij kleine auto's in deze prijsklasse niet over "rijdynamiek" beginnen; goed en gemakkelijk te rijden is het belangrijkste. Als je betere rij- en comfortprestaties wilt, is een tweedehandsauto van 5 jaar oud in dezelfde prijsklasse waarschijnlijk de betere keuze.
Toen ik eerder content over vergelijkbare modellen publiceerde, gaven sommige autoliefhebbers ook feedback dat het voordeel van een multilink-achterwielophanging ten opzichte van een torsiestaart zit in het zitcomfort op de achterbank.
Dat doet me denken aan de ervaring van destijds waarbij ik de Fiesta en de Fit vergeleek. Een universiteit voerde met professionele apparatuur een comforttest uit, en de Fiesta scoorde duidelijk beter dan de Fit. Later deden we een grappige test: we zetten een beker water in de bekerhouder en reden over de zandweg langs de rivier; de Fiesta morste meer water dan de Fit. Vind je dat ook niet verbazingwekkend?
Dus voor autoliefhebbers die vinden dat "een multilink-achterwielophanging beter zitcomfort op de achterbank biedt dan een torsiestaart", kun je het beste je familie meenemen en het eerst uitproberen; daarna respecteer ik gewoon je subjectieve ervaring. In de meeste regio's in China bestaat het wegdek nu grotendeels uit verharde wegen; zolang de weg niet extreem slecht is, zal het verschil in zitcomfort tussen een torsiestaart en een multilink bij auto's in deze prijsklasse waarschijnlijk klein zijn, tenzij de fabrikant de afstelling echt hebt verprutst.
【Hulpfuncties】
Dankzij de kostenvordelen van BYD's verticale integratie van de keten blijft de prijs-kwaliteitverhouding van de tweede generatie Seagull uitstekend, dat wil zeggen dat de functies en uitrusting behoorlijk rijk zijn.
Zo zijn onder meer standaard op alle uitvoeringen: achteruitrijsensoren (topuitvoering voor- en achtersensoren), 360°-camera, cruisecontrol (topuitvoering adaptieve cruisecontrol over het volledige snelheidsbereik), lederen stuurwiel met 4-wegverstelling, lederen bekleding, bestuurdersstoel met hoogteverstelling, 12,8-inch centraal scherm (topuitvoering 15,6 inch), 5G-netwerk, spraakbediening voor twee zones, 6 kW externe stroomvoorziening en meer.
Voor ervaren rijders raad ik bij voorkeur de 420 km-variant Zizai aan; de uitrusting van deze variant is voldoende;
Na de configuraties van enkele varianten te hebben doorgenomen, heb ik toch enig commentaar op de elektrische achterklep en de massagefunctie voor de voorstoelen. Voor de 320 km-variant Ziyou zou het namelijk beter kunnen zijn om deze twee opties te schrappen en de prijs wat te verlagen.
Want het prijsverschil tussen de 320 km Ziyou en de 420 km Zizai is slechts 3.000 yuan, maar voor eigenaren die de auto intensief gebruiken is 100 km extra actiebereik + snelladen duidelijk praktischer. Wat vind je?
Er is ook de 420 km Zhiqu-variant van 99.900 yuan, waarbij BYD God's Eye B - assisted driving laserversie levert, en de L2-rijassistentiefuncties zijn behoorlijk uitgebreid.
Puur op basis van de uitrusting gerekend is 99.900 yuan niet hoog, en de prijs-kwaliteitverhouding van deze variant is ook redelijk goed, maar heeft de doelgroep echt zulke krachtige rijassistentie nodig?
Vergeleken met de 420 km Feixiang-variant is de Zhiqu-variant 17.000 yuan duurder; voor gezinnen met een autobudget van 100.000 yuan is een prijsverschil van 17.000 yuan echt niet laag.
Voor beginnende bestuurders vind ik bovendien dat het niet gebruiken van rijassistentie gunstiger is voor het verbeteren van de rijvaardigheid. Uit het recente ongeval in Shenmu waarbij een auto tegen een paal reed en in brand vloog, blijkt dat zelfs de krachtigste intelligente rijassistentie in noodgevallen waarschijnlijk moeilijk levens kan redden, terwijl het gebruik van rijassistentie het risico kan vergroten dat de bestuurder er afhankelijk van wordt. Daarom, op basis van een afweging van de gebruiksbehoeften van de doelgroep, prijsverschillen/configuratievergelijking en het verbeteren van de rijvaardigheid, raad ik de topuitvoering niet aan.
Want de tweede generatie Seagull heeft standaard op alle uitvoeringen achteruitrijsensoren + 360°-camera + automatische parkeerrem + heuvelstartassistentie; dat is ruim voldoende voor de behoeften van ervaren rijders en helpt beginnende bestuurders ook bij het parkeren in complexere omstandigheden. Alleen door je rijvaardigheid goed te trainen, krijg je een betere waarborg voor de verkeersveiligheid in de toekomst.
Samenvatting:
Als je een autobudget van ongeveer 80.000 yuan hebt en een kleine elektrische auto wilt kiezen, heeft de tweede generatie Seagull ten opzichte van modellen in een vergelijkbare prijs- en klassecategorie toch enkele voordelen, zoals de tweede generatie Blade-batterij + snelladen, en hij is nu ook een vijfzitter geworden, wat het gebruiksgemak verhoogt.
Als andere concurrerende spelers niet snel met updates komen, zou de verkoopkroon in het kleine-autosegment in de komende maanden weleens kunnen wisselen, dus andere spelers moeten hun tempo van vernieuwing ook opvoeren.
Dat is de echte reden waarom de Chinese automarkt zo in een ratrace zit, en waarom die ratrace onvermijdelijk is: "Leren is als een boot tegen de stroom in; wie niet vooruitgaat, gaat achteruit." Dat geldt ook voor auto's bouwen en verkopen!
In het tijdperk van brandstofauto's hielden de meeste modellen elkaar min of meer aan een ritme voor vernieuwing: kleine facelift om de twee jaar, grote vernieuwing om de 4-5 jaar. Dat beschermde de belangen van eigenaren, want de restwaarde van de auto bleef relatief gewaarborgd, en bood voldoende tijd om de betrouwbaarheid van nieuwe modellen te valideren, waardoor het risico van "snelle ontwikkeling" werd vermeden.
In het tijdperk van nieuwe-energieauto's lijkt modelvernieuwing gegijzeld te zijn door hardware- en software-updates. Of het nu gaat om updates van chips voor het slimme interieur, updates van chips voor rijassistentie, of zelfs updates door concurrenten, het dwingt alle autofabrikanten om "tot het uiterste te gaan met vernieuwen". De ratrace is dus een zaak van de autofabrikanten, en zij zullen met vereende krachten manieren moeten vinden om het op te lossen!
