Op 17 oktober ging de Aion Ray7 in voorverkoop, met vijf uitvoeringen: 530 RWD Driving Fun Edition, 530 RWD Laser Edition, 702 RWD Driving Fun CATL Edition, 702 RWD Laser CATL Edition en 702 RWD EMB Laser CATL Edition, met een voorverkoopprijs van 128.800 tot 158.800 yuan.

De Ray7 heeft een laag en breed fastback-coupédesign, met aan zowel de voor- als achterzijde een doorlopende quantum-sterrenring LED-lichtstrip, met in het midden van de lichtstrip het "AION"-logo. De zijkant is voorzien van frameloze portieren en half verzonken deurgrepen, en de wielen zijn leverbaar in 17 inch en 19 inch. De hele auto onderging 14 aerodynamische optimalisaties, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,22 Cd. De lengte, breedte en hoogte van de carrosserie zijn 4960 mm, 1900 mm en 1455 mm, met een wielbasis van 2920 mm. De frunk heeft een inhoud van 61 L, de kofferbak 445 L.

Het interieur heeft een omarmende lay-out, met een 8,8 inch digitaal instrumentenpaneel, een 15,6 inch 2,5K centraal scherm en een driespaaks stuurwiel, met een elektronische versnellingshendel aan de stuurkolom. De infotainmentchip is een Qualcomm Snapdragon 8295P, met 24 GB geheugen en 128 GB opslag. De 702 km-versie is uitgerust met Sentry Mode, 50 W draadloos opladen voor de voorstoelen, elektrische geheugenfunctie, verwarming, ventilatie en massage (alleen bestuurdersstoel) voor de voorstoelen.

De Laser Edition is uitgerust met het end-to-end large model van één stuk dat verwant is aan het L4-niveau van WeRide, met 1 192-lijns lidar, 3 4D-mmWave-radars, 11 camera's en 12 ultrasone radars, in totaal 27 slimme rijsensoren, en ondersteunt stedelijke navigatie, snelwegnavigatie-assistentie en automatisch parkeren in alle scenario's.

De Ray7 maakt gebruik van de Huawei DriveONE multi-in-one elektrische aandrijving, met een enkele achterste motor met een maximaal vermogen van 180 kW en een maximaal koppel van 235 N·m. De batterij is leverbaar met twee capaciteiten, 45,58 kWh en 62,98 kWh, met een CLTC-actieradius van respectievelijk 530 km en 702 km, en een snellaadtijd van 30%-80% van respectievelijk 22 minuten en 21 minuten. Uitgerust met de Magazine Battery 2.0-veiligheidstechnologie, die zowel voertuigzijde als cloudzijde 24 uur per dag dubbele veiligheidsbewaking ondersteunt. Ondersteunt 6 kW externe stroomvoorziening.

Het chassis maakt gebruik van een aluminium gemengde voorste dubbele draagarm en achterste vijfarmige onafhankelijke ophanging; de 702 km-versie is uitgerust met FSD adaptieve dempers en HRS hydraulische rebound-stoppers, en de topuitvoering heeft Huawei DriveONE EMB volledig elektrisch remsysteem. De kleinste draaicirkel van alle uitvoeringen is 5,3 meter.

Xiaotang's visie: het officieel opgegeven CLTC-verbruik per 100 km is 9,7 kWh (530 km-versie) en 9,8 kWh (702 km-versie), vrijwel gelijk voor beide versies; het bereikverschil van 172 km komt vooral door het batterijcapaciteitsverschil van 17,4 kWh, niet door een efficiëntieverschil. Met andere woorden, de "9-cijfers" zijn de gedeelde basis voor alle uitvoeringen, en de actieradius wordt in feite bepaald door de batterij. De indeling van de vijf auto's valt hoofdzakelijk uiteen in drie punten: batterijcapaciteit, lidar, en底盘-elektronische regelaars zoals FSD, HRS en EMB.