Broeders, zonder gekheid, ik heb de naam van deze auto drie keer moeten lezen voor hij er een beetje uitkwam, Seres AIVA ME7.

Eerlijk gezegd, als ik alleen naar de naam kijk, dacht ik dat er weer een deelnemer aan een lettercombinatiewedstrijd was.

Maar deze keer hebben we het niet over de naam, we hebben het over iets veel belangrijkers: van wie is deze auto eigenlijk het kind?

Seres heeft zelf al AITO, met Huawei Qiankun erachter, dat verkoopt als een tierelier, er staat een volume van 1,2 miljoen op de teller.

Nu zetten ze weer een merk AIVA op, slim rijden niet met Huawei, maar met Momenta, en voor de cockpit vragen ze Volcano Engine om het Doubao-grootmodel.

Dat is wel interessant.

In gewone mensentaal: Seres wil uitproberen of het zonder de kruk van Huawei zelf kan lopen.

Dit is mijn persoonlijke inschatting, het kan best later veranderen, ik wil het niet te stellig zeggen.

Maar jullie kunnen met je slimme koppies wel bedenken: als een bedrijf zijn meest winstgevende merk door een partner laat definiëren, kan het dan geen enkele vorm van ongerustheid voelen?

Hoe populair AITO ook is, de zwakke plek ligt in andermans handen. Nog een merk openen, een andere set leveranciers, dat heet: de eieren niet in één mandje leggen.

De logica klopt.

Het probleem is dat iedereen in de branche weet dat de waarde van Huawei nooit alleen techniek was, maar ook kanalen, reputatie en dat gouden uithangbord.

Haal je dat weg, dan moet de rest het op eigen kracht zien te rooien.

Laten we eerst over de auto zelf praten, wat geprezen moet worden, moet geprezen worden.

Lengte, breedte, hoogte 4999/1999/1626 mm, wielbasis 3050 mm.

Wat betekent dat formaat? Bijna vijf meter carrosserie, meer dan drie meter wielbasis, dat is in de coupé-SUV-klasse een flink stuk huis.

De beenruimte achterin zal niet al te karig zijn, maar het dak is een fastback-vorm, dus hoe het met de hoofdruimte zit, weet je pas als je er echt in hebt gezeten; officieel zijn er nog geen details vrijgegeven.

Wat het uiterlijk betreft, ik persoonlijk vind dit wel wat.

Luchtgeleiders op de motorkap, oplopende schouderlijn, brede kont, plus een grote spoiler en een klein eendje, sportiviteit ten top.

Bovenop zit ook nog een lidar, en je kunt kiezen uit 20/21-inch velgen.

Maar ik moet toch wat realistisch en ronduit zeggen.

Het coupé-SUV-segment: mooi zijn is het toegangskaartje, niet de beslissende slag.

Hoeveel auto's zijn op de presentatie zo mooi dat je er dood voor neer zou vallen, en pas op de weg ontdek je dat de achterbank aanvoelt als een glijbaan en de kofferbakopening als een brievenbus.

Dan de aandrijving.

Enkele motor maximaal 270 kW, dubbele motor voor 150 kW, achter 270 kW, ternaire lithiumbatterij.

Let op: voorste motor 150 kW, achterste motor 270 kW. Dit is typisch een achterwielaangedreven basis met voorwielondersteuning, het rijgevoel zal waarschijnlijk sportief zijn, niet het brute tipo dat je met één trap op het gaspedaal in je stoel drukt.

Mijn eigen interpretatie: de fabrikant wil "snel genoeg maar niet te veel verbruiken".

Maar batterijcapaciteit, actieradius, 0-100 km/u: daar is nog geen woord over gezegd.

De officiële kant houdt dit nog wat verborgen, geloof niet meteen alles wat je hoort.

Actieradius is juist waar pure EV-rijders elke dag echt om geven; zolang dat niet bekend is, ga ik het niet voor ze ophemelen.

Over concurrenten gesproken: in dit prijssegment (boven 200.000) is het druk.

Xiaomi YU7. Dat is de meest directe aartsrivaal, ook een crossover-speler die inzet op technologische uitstraling en prijs-kwaliteit, met merkbekendheid en levercapaciteit die er staan.

AIVA moet frontaal de confrontatie aangaan en dan met een reden komen die mensen echt raakt.

Luxeed, Stelato, die eigen broertjes.

Ja, het meest gênante is: je concurrent zit misschien wel naast de deur.

Stelato had binnen een uur na lancering 3.100 grote bestellingen, wat is dat voor een score?

Als AIVA zich qua positionering niet duidelijk onderscheidt, moeten ze eerst intern de strijd aangaan.

De coupé-SUV-producten van Zeekr en Xpeng.

Die hebben behoorlijk wat opgebouwd op het gebied van sportiviteit en slim rijden, die gaan niet zomaar opzij voor een nieuwkomer.

Dan de voordelen van AIVA, ik geef er drie:

Ten eerste: formaat en wielbasis in het voordeel, in de klasse heeft het iets overweldigends.

Ten tweede: de dubbele-motorconfiguratie geeft liefhebbers van prestaties iets om over te dromen.

Ten derde: als lidar standaard is, doet het qua hardware niet onder.

Tekortkomingen zijn er ook drie:

Ten eerste: merkbekendheid is nul, die drie letters AIVA, een voorbijganger denkt na het horen waarschijnlijk dat het een AI-software is.

Ten tweede: slim rijden en cockpit komen allebei van externe leveranciers, en bij zo'n samengestelde auto is het grootste gevaar een versnipperde ervaring: de cockpit zegt het één, het slim rijden doet het ander, dat merkt de gebruiker meteen bij de eerste kennismaking.

Ten derde: de prijs is er nog niet, en dat is de grootste variabele.

Tot slot twee gratis adviezen aan de fabrikant.

Eén: speel geen woordspelletjes met de prijs. In de markt boven 200.000 zijn gebruikers al murw gemaakt door allerlei "vanaf-prijzen"; meteen de echte eindprijs op tafel leggen werkt beter dan welke marketing dan ook.

Twee: leg duidelijk uit "waarom niet Huawei". Gebruikers zijn niet dom; als je van leverancier voor slim rijden wisselt, moet je dat uitleggen.
Hoe zit het met de veiligheidsredundantie? Hoe wordt het OTA-ritme gegarandeerd? Als dat niet duidelijk is, draagt de verkoper de schuld voor het merk.

Uiteindelijk wedt Seres met deze zet op "het ook zonder Huawei te redden".

Lukt dat? Dat hangt ervan af of gebruikers bereid zijn voor een onbekende naam ruim twee ton neer te leggen.

Wat vinden jullie ervan, broeders?