BYD heeft deze keer weer wat nieuws voor de Qin PLUS bedacht.
Onlangs zijn de officiële afbeeldingen van de derde generatie Qin PLUS vrijgegeven.
Uit de tot nu toe gepubliceerde informatie blijkt dat de algehele houding van de nieuwe auto slanker en eleganter is, met een lengte van 4840 mm en een wielbasis van 2800 mm.
Nog iets opvallends: deze keer kan de nieuwe auto optioneel worden uitgerust met een laserradar op het dak. De officiële marktintroductie wordt eind oktober verwacht.
Eerlijk gezegd, nu ik deze carrosseriegegevens zie, denk ik dat het meest besprekenswaardige aan deze Qin PLUS misschien toch niet alleen is dat hij mooier is geworden, maar dat hij van plan is om op het gebied van ruimte en geavanceerde rijassistentie verder uit te pakken.
Eerst het uiterlijk.
De geheel nieuwe Qin PLUS DM-i maakt gebruik van BYD's nieuwste familieontwerptaal; de koplampen zijn vrij smal en lang gemaakt, wat visueel meer impact geeft.
Aan beide zijden van de onderste luchtinlaat zijn ook vormen toegevoegd die op luchtkanalen lijken, wat enig sportief karakter meegeeft en niet te vlak oogt.
Natuurlijk is uiterlijk iets waar de meningen over verschillen; of je het mooi vindt, moet je in het echt zien.
Maar op basis van de officiële afbeeldingen zijn de lijnen van de nieuwe auto inderdaad soepeler geworden, en in ieder geval visueel streeft hij niet simpelweg naar het stabiele, brave gevoel van een traditionele gezinsauto.
Wat echter echt de moeite waard is om beter te bekijken, is die laserradar op het dak.
Vroeger werd bij de Qin PLUS vooral gekeken naar de plug-in hybride, het brandstofverbruik en de dagelijkse gebruikskosten.
Dat de laserradar op het dak nu in het optiepakket zit, betekent dat de nieuwe auto ook op het gebied van geavanceerde rijassistentie nieuwe aanknopingspunten biedt.
Maar hier moet ik duidelijk zijn: een laserradar hebben betekent niet automatisch dat de werkelijke capaciteiten op het gebied van slim rijden sterk zijn.
Welke rijassistentiefuncties precies worden ondersteund, hoe het systeem presteert en wat de verschillen tussen de uitvoeringen zijn, daarover is meer informatie nodig.
Persoonlijk vind ik dit deel veelbelovend, maar het is nog te vroeg om conclusies te trekken.
Laten we dan naar de afmetingen kijken; ook die verandering is het waard om op te letten.
De nieuwe auto meet 4840 mm in lengte, 1900 mm in breedte en 1498 mm in hoogte, met een wielbasis van 2800 mm.
De spoorbreedte voor en achter is beide 1620 mm, de vooroverhang 978 mm, de achteroverhang 1062 mm, de aanrijhoek 13° en de vertrekhoek 14°.
Als je alleen naar deze cijfers kijkt, geven lengte en wielbasis al een redelijk direct beeld.
Maar laten we niet alleen naar de specificatietabel staren: hoeveel de lengte toeneemt is één ding, maar of het binnenin ruim aanvoelt, hoe het zit met de beenruimte achterin en of de stoelen comfortabel zijn, is weer iets anders.
Zeker bij een gezinsauto, waar je dagelijks familie ophaalt en in het weekend met het hele gezin op pad gaat, is de ervaring achterin vaak belangrijker dan die kleine veranderingen aan de buitenkant.
Hoe de daadwerkelijke zitervaring van de geheel nieuwe Qin PLUS is, moeten we nog bespreken nadat we de auto in het echt hebben ervaren.
Verder bedraagt het leeggewicht van de nieuwe auto 1520 kg, het totale gewicht 1915 kg en de topsnelheid 180 km/u.
De banden zijn leverbaar in de maten 215/65 R16 en 215/60 R17, waarschijnlijk voor verschillende uitvoeringen; de exacte combinatie moet nog worden bevestigd.
Wat de aandrijving betreft, blijft de geheel nieuwe Qin PLUS een plug-in hybride systeem gebruiken.
Het brandstofgedeelte is een 1.5L natuurlijk geadundeerde motor met typeaanduiding BYD472QC, geproduceerd door BYD Auto Co., Ltd., met een motorvermogen van 74 kW.
Het elektrische deel gebruikt een permanente magneet synchrone aandrijfmotor met typeaanduiding TZ210QYA, met een piekvermogen van 120 kW en een nominaal vermogen van 55 kW.
De accu is leverbaar in twee specificaties, 16,227 kWh en 24,337 kWh, beide lithium-ijzerfosfaataccu's, met een overeenkomstige elektrische actieradius van respectievelijk 107 km en 160 km.
Van deze cijfers vind ik de versie met 160 km elektrische actieradius het meest interessant.
Voor gezinnen met een niet al te lange woon-werkafstand en de mogelijkheid om op te laden, geldt: hoe langer de elektrische actieradius, hoe meer kans om het brandstofverbruik in het dagelijks gebruik te beperken.
Natuurlijk wordt de werkelijke actieradius beïnvloed door rijgedrag, wegomstandigheden, temperatuur en andere factoren; je kunt de opgegeven actieradius niet zomaar zien als een aantal dat je elke dag haalt.
De andere versie met 107 km actieradius heeft ook zijn eigen toepassingsgebied.
Welke je kiest, hangt nog steeds af van je dagelijkse woon-werkafstand, of opladen gemakkelijk is en het uiteindelijke prijsverschil tussen de twee versies.
Trouwens, de derde generatie Qin PLUS geeft veel informatie, maar de dingen die echt bepalend zijn voor een aankoopbeslissing zijn nog niet allemaal onthuld.
Een lengte van 4840 mm, een wielbasis van 2800 mm, plus de optionele laserradar op het dak en twee elektrische actieradiusversies: dat laat in ieder geval zien dat deze auto een paar veranderingen heeft die de moeite waard zijn om te blijven volgen.
Maar hoeveel de nieuwe auto uiteindelijk kost, hoe de verschillende uitvoeringen worden verdeeld en welke functies bij de laserradar horen, zijn belangrijke vragen die nog op vervolginformatie wachten.
Ik vind dat de Qin PLUS zelf al een vrij duidelijke gezinspositionering heeft; als hij deze keer de verhouding tussen ruimte, dagelijkse gebruikservaring en geavanceerde rijassistentie goed weet te beheren, heeft hij zeker een kans om consumenten meer keuzes te bieden.
Maar laten we niet te stellig zijn: meer uitrusting is één ding, of de prijs passend is, is weer iets anders.
De marktintroductie wordt eind oktober verwacht; nu is het afwachten hoe BYD de concrete uitvoeringen en prijzen bekendmaakt.
Broeders en zusters, wat vinden jullie het meest opvallend aan deze derde generatie Qin PLUS: de wielbasis van 2800 mm of de laserradar op het dak?
