Ik heb net even een dutje gedaan en ben nu behoorlijk fit, dus ik kan mooi met jullie wat interessants over auto's bespreken.
De afgelopen twee dagen hebben ze in autokringen toch allemaal gepraat over de nieuwe auto AIVA ME7 die Seres net heeft onthuld.
De eerste reactie van veel mensen was bijna unaniem: ze dachten dat de AITO-familie weer was uitgebreid, of dat het weer een of andere "Mou Jie" was van Huawei Harmony Intelligent Mobility.
Maar toen ze de gegevens checkten, vielen de ogen van heel wat oude rotten in de branche bijna uit hun hoofd!
In het interieur leunt deze auto op ByteDance, met Volcano Engine en het Doubao-grootmodel.
En als je naar het dak kijkt, hoewel er een laserradar op zit, wordt er naar verluidt voor de rijassistentie helemaal geen Huawei Qiankun gebruikt, maar is er in plaats daarvan gekozen voor Yuanrong Qixing!
Eerlijk gezegd is dat toch wel heel veelzeggend.
Jullie moeten me echt geloven, wat was het sterkste label van Seres de afgelopen twee jaar?
Hoeft dat nog gevraagd te worden? Volkomen "vol Huawei" natuurlijk!
Kijk maar naar hoe waanzinnig goed AITO verkoopt, dat weten jullie allemaal.
Maar nu heeft het zelfstandig een AIVA-merk uit de grond gestampt, en bij de onthulling van de eerste auto hebben de twee belangrijkste troeven op het gebied van intelligentie, namelijk het interieur en de slimme rijassistentie, Huawei gewoon links laten liggen.
Daarom zullen er online vast een hoop mensen op hun achterste benen staan en zeggen dat Seres vleugels heeft gekregen en solo wil gaan, dat het de weg van "ont-Huaweien" wil inslaan, en ze trekken er zelfs de zogenaamde "zielentheorie" van SAIC van vroeger bij.
Maar ik vind dat je hier niet te vroeg conclusies over moet trekken; zakenmensen, die denken echt niet zo zwart-wit in kampen.
AITO verdient bakken met geld, prima, maar Seres blijft uiteindelijk een autofabrikant, en je moet niet alle eieren in één mand leggen. Met Volcano Engine van ByteDance het grootmodel uitproberen, en Yuanrong Qixing erbij halen om de end-to-end rijassistentie af te stemmen, dat is simpelweg een dubbele voorbereiding.
Maar de vraag is: zonder Huawei's "gouden jasje", zullen consumenten het nog steeds accepteren?
Ik laat de roddels online even voor wat ze zijn en kijk liever naar de auto zelf.
Overigens zijn de basisgegevens van deze ME7 best indrukwekkend.
De auto is 4999 mm lang, 1999 mm breed, en de wielbasis is maar liefst 3050 mm.
Autoliefhebbers, dit is dus een dikke bijna 5 meter lang en 2 meter breed!
Het uiterlijk volgt de lijn van een coupé-SUV: een grote aflopende daklijn, oplopende gordellijn, brede heupen achter, plus een flinke grote spoiler met een opstaand eendje, en zelfs op de motorkap zitten sportieve luchtkanalen en spierbundels. De koplampen kunnen lichtsignalen geven en de velgen gaan direct naar 20 en 21 inch.
Puur qua uiterlijk zijn sportiviteit en agressie zeker maximaal benut, en de présence doet niet onder voor een Porsche Macan.
De aandrijving is ook niet mis: volledig elektrisch, en de gegevens bij het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie zijn glashelder. De single-motor versie haalt al 270 kW maximaal vermogen, de dual-motor versie heeft 150 kW voor en 270 kW achter, samen 420 kW, met een degelijke ternaire lithiumbatterij.
Alleen al op basis van die 270 kW bij de single-motor, zit de 0-100 km/u gegarandeerd op 5 seconden of zelfs sneller. Bij het stoplicht even gas geven en de duw in je rug is verzekerd.
Maar aan de andere kant, als deze auto echt de markt boven de 200.000 yuan wil betreden, dan houd ik toch een beetje mijn hart vast.
Waarom?
Omdat puur elektrisch + coupé-SUV van oudsher een slachtveld is in de auto-industrie waar iedereen het erover eens is: veel lof, weinig verkoop.
Van buiten ziet het er stoer uit, maar de binnenruimte lijdt vaak onder de aflopende daklijn. De meeste mensen die echt geld uitgeven aan een gezinsauto kiezen uiteindelijk toch voor een vierkante, ruime vijf- of zespersoons SUV.
En kijk eens naar de goden die eromheen staan?
Aan de onderkant houden Xpeng G6 en Ledao L60 de wacht.
Recht vooruit zit Tesla Model Y al jaren stevig op de troon als bestseller, en Jike 7X en Avatr 07 staan er ook.
En hogerop zit zelfs de "medebroeder" Luxeed R7 nog flink mee te eten!
Waarom verkoopt de Luxeed R7 zo belachelijk goed?
Toch gewoon door het HarmonyOS-interieur, Huawei Qiankun ADS-rijassistentie, plus de aandacht die Yu de Grote Mond erover uitstort?
Daarentegen heeft de AIVA ME7 weliswaar een langere carrosserie en een wielbasis van 3050 mm, maar de kaarten die hij in handen heeft zijn "Doubao-grootmodel + Yuanrong Qixing".
Simpel gezegd: het Doubao-grootmodel is op telefoons en computers inderdaad slim, tekstgeneratie en intentiebegrip gaan soepel, maar kan het eenmaal in de auto de bedieningslogica voor airco, stoelen en navigatie zo soepel afstellen dat het geen domme dingen doet?
Daar zet ik toch een groot vraagteken bij.
Yuanrong Qixing is de afgelopen twee jaar inderdaad snel opgekomen in de end-to-end rijassistentie, maar als gewone mensen een auto van meer dan 200.000 yuan kopen, kennen ze Yuanrong dan?
Kan de verkoper in de showroom in drie zinnen dit niet-Huawei rijassistentiesysteem zo aanprijzen dat de klant zonder aarzelen zijn kaart trekt?
Dat is pas de moeilijkste horde die Seres moet nemen.
Volgens mij, als Seres het AIVA-merk echt van de grond wil krijgen, is het meest praktische advies maar één ding: doe niet hautain, gooi de prijzen gewoon om.
Als de startprijs echt net boven de 200.000 yuan durft te liggen, met de grote ruimte van een 3050 mm wielbasis, standaard een krachtige laserradar en een 270 kW sterke motor, en de route volgt van "een maatje groter, volgestouwd, enorm veel waar voor je geld", dan maakt het nog kans.
Maar als het zichzelf te hoog inschat en per se de prijsklasse van 250.000 of zelfs 300.000 yuan wil aanraken, dan zal de consument, zonder de bescherming van Huawei's halo, absoluut geen medelijden tonen.
De auto is echt onthuld, en de kaarten zijn op tafel gelegd.
Wordt dit de tweede groeicurve van Seres, of een proefballonnetje na het loslaten van Huawei?
Ik vind dat we nog even geen oordeel moeten vellen; wacht tot de dag dat hij op de markt komt en de prijs bekendmaakt, dan zal het antwoord vanzelf duidelijk zijn.
