Op 27 mei is de NIO ES9 officieel op de markt gebracht. Deze grote volledig elektrische SUV heeft afmetingen van 5365 mm lang, 2029 mm breed en 1870 mm hoog, met een wielbasis van 3250 mm. De auto is gebaseerd op een 900V hoogspanningsarchitectuur, ondersteunt ultrasnel laden en accuwisselen, en is uitgerust met drie lidars.

De voorzijde van de NIO ES9 heeft een Shark Nose-design, met dubbele Double-Dash kristaldagrijverlichting en Light Step Crystal HDPL intelligente koplampen. Het achterste gedeelte heeft een driesegmentige流光飞簇 doorgaande achterlichtunit met 662 Super Red LED-lampjes. De auto is ook uitgerust met sensorgestuurde elektrische zachtsluitende portieren, elektrische instapdrempels, een sensorgestuurde elektrische achterklep en een 216 liter grote sensorgestuurde elektrische frunk. Het dak heeft een gesegmenteerd panoramadak en de buitenspiegels hebben automatische dimfunctie.

Wat het interieur betreft, heeft de NIO ES9 in het middenconsolegebied een 48-inch Skyline digitaal horizondisplay met 5K ultraheldere resolutie, dat het hele dashboard doorloopt; in het midden bevindt zich een 15,6-inch zwevend scherm met het SkyOS·Tianshu-besturingssysteem en een Qualcomm Snapdragon 8295-chip. Daarnaast zijn er een AR-HUD, een streaming mediaspiegel en 50W draadloos opladen. Het stuurwiel is van leer en heeft een verwarmingsfunctie.

Achterin zijn twee 16-inch schermen met 3K-resolutie die meebewegen met de stoelhoek, en er is een ingebouwd videoconferentiesysteem, een 8,8 liter slimme koel-/verwarmingsbox, een 9,4 liter kluis en slimme privacy-dimbare ruiten. Daarnaast is er achterin een multifunctioneel klaptafeltje, sfeerverlichting, een geursysteem en een luchtreiniger. De stoelen zijn uitgevoerd in een 2+2+2 zespersoonsindeling; de voorstoelen en tweede rij hebben verwarming, ventilatie, massage en hoofdsteunluidsprekers, en ook de derde rij heeft verwarmde stoelen.

De hardware voor slim rijden van de NIO ES9 is gebaseerd op het AQUILA Adelaar supersensor-systeem en de zelfontwikkelde Shenji NX9031-chip, en gebruikt een end-to-end groot model dat direct de besturing en pedalen aanstuurt. Het systeem is niet afhankelijk van high-definition kaarten en vertrouwt op gecombineerde waarneming via camera's en lidar, in combinatie met een zelfontwikkeld groot model voor besluitvorming.

Qua aandrijving heeft de NIO ES9 een dubbele motor voor en achter; de voormotor levert maximaal 180 kW, de achtermotor 340 kW, het gecombineerde systeemvermogen is 520 kW en het piekkoppel 700 Nm, met een acceleratie van 0-100 km/u in 4,3 seconden. Het voertuig is gebaseerd op een 900 volt hoogspanningsarchitectuur, ondersteunt 600 kW ultrasnel laden en heeft een accupakket van 102 kWh; de CLTC-actieradius biedt twee versies van 600 km en 620 km. Tegelijk blijft de accuwisselfunctie behouden, waarbij een automatische accuwissel in ongeveer 3 minuten kan worden voltooid. Wat het chassis betreft, is de auto uitgerust met steer-by-wire en achterwielbesturing, ondersteunt intelligente vierwielaandrijving en meerdere intelligente terreinmodi, en heeft een maximale waaddiepte van 810 mm.

Xiao Tangs visie: bij de NIO ES9 is te zien hoe het merk omgaat met "groot" en "technologie". Qua ruimte overtreft hij inderdaad het niveau van een gewone SUV, en de demonstratie waarbij Yao Ming in de auto plaatsneemt is overtuigend. Het chassis is een interessant onderdeel: steer-by-wire, achterwielbesturing en volledig actieve ophanging zijn alle drie aanwezig, en de draaicirkel bedraagt 5,4 meter. Dat een grote SUV van 5,36 meter lang zo wendbaar is, maakt dagelijks keren of rijden door smalle straten inderdaad veel beter dan verwacht. De ES9 gebruikt een 900V-architectuur, in combinatie met een 102 kWh-accu, ondersteunt 600 kW ultrasnel laden en kan ook accuwisselen, wat inderdaad aanzienlijk ontspannener is dan auto's die alleen op laden vertrouwen.