Klik op de pijl om "blauwe tekst" te volgen en volg ons!!


"Nieuwjaarsmaand" is traditioneel een rustige maand voor autoverkopen, maar de start van 2025 verliep anders. Op 17 februari publiceerde de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) de productie- en verkoopcijfers van de automarkt voor januari 2025. Uit de gegevens blijkt dat in januari de autoproductie en -verkoop respectievelijk 2,45 miljoen en 2,423 miljoen eenheden bedroegen, een daling van 27,2% en 30,5% ten opzichte van de vorige maand, met een productiegroei van 1,7% op jaarbasis en een verkoopdaling van 0,6% op jaarbasis.

Vergeleken met de "Nieuwjaarsmaand" van 2024: in februari vorig jaar bedroegen de autoproductie en -verkoop respectievelijk 1,506 miljoen en 1,584 miljoen eenheden, een daling van 37,5% en 35,1% ten opzichte van de vorige maand, en een daling van 25,9% en 19,9% op jaarbasis. Zelfs rekening houdend met de drie dagen minder in februari blijft het contrast in de gegevens zeer duidelijk. Daarom beoordeelde de CAAM de algehele productie- en verkoopsituatie van 2025 als een stabiele start.

Vanuit het perspectief van de marktfront: in januari ging men tegen het einde van de maand de "Nieuwjaarstijd" in, waardoor de daadwerkelijke effectieve werktijd meer dan een halve maand bedroeg. Bovendien introduceerden autobedrijven massaal "geen sluiting tijdens Nieuwjaar". De CAAM vermeldde: "In 2025 vertoonde de consumptie in belangrijke steden tijdens de Nieuwjaarsvakantie een significant herstel. Tijdens de vakantie groeide de gemiddelde dagelijkse omzet van consumentengerelateerde sectoren in het hele land met 10,8%."

Natuurlijk is de kernfactor: in januari, ondanks minder effectieve werkdagen, werd de autoproductie onder invloed van gunstige factoren zoals het "oud-voor-nieuw"-beleid en de stimulans van de Nieuwjaarseconomie licht verhoogd, terwijl de verkoop slechts licht daalde ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, waardoor de sector een stabiele start kende. Onder meer personenauto's behielden goede prestaties met een groei van zowel productie als verkoop op jaarbasis; de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen en de auto-export bleven eveneens goed presteren.

Bovendien was de beleidsimplementatie dit jaar zeer efficiënt. De CAAM vermeldde tevens dat de Centrale Economische Werkconferentie voor het einde van het jaar systematisch de economische werkzaamheden voor 2025 had uiteengezet, en dat de actievere beleidskoers ter bevordering van een aanhoudend economisch herstel en verbetering een drijvende kracht vormt om het marktvertrouwen en de verwachtingen te versterken. Na Nieuwjaar heeft de eerste Staatsraadsvergadering het stimuleren van consumptie duidelijk op een prominentere plaats gezet, en relevante ministeries en commissies hebben de centrale plannen actief uitgevoerd. "Wij vertrouwen erop dat de introductie en diepgaande implementatie van een reeks beleidsmaatregelen zullen bijdragen aan de stabiele ontwikkeling van de auto-industrie en een goede start zullen realiseren."

De belangrijkste drijvende kracht van de automarkt — productie en verkoop van personenauto's — bedroeg in januari respectievelijk 2,151 miljoen en 2,133 miljoen eenheden, een daling van 28,4% en 31,6% ten opzichte van de vorige maand, en een groei van 3,3% en 0,8% op jaarbasis. Als men alleen naar de jaar-op-jaargegevens kijkt: vorig jaar januari was nog geen Nieuwjaarsmaand, en met meer dan een halve maand effectieve werktijd werd een groei op jaarbasis gerealiseerd, waaruit blijkt dat de marktdynamiek dit jaar inderdaad goed is.

Binnen de personenauto's vertoonden traditionele brandstofpersonenauto's nog steeds dalingen in verschillende mate, terwijl nieuwe energievoertuigen bleven groeien. Eerder stelde de redactie dat de huidige automarkt een proces is waarin nieuwe energievoertuigen geleidelijk traditionele brandstofvoertuigen vervangen. Naarmate dit proces vordert, is de elektrificatie van A- en B-klasse auto's, die het grootste deel van de particuliere consumptie uitmaken, zeer duidelijk geworden: in januari groeiden nieuwe energie-personenauto's in alle klassen in verschillende mate, waarbij de verkopen nog steeds voornamelijk geconcentreerd zijn in de A- en B-klasse, met cumulatieve verkopen van respectievelijk 268.000 en 250.000 eenheden, een groei van 32,9% en 0,8% op jaarbasis. Bovendien is "de elektrificatietrend in de B-klasse duidelijk, leiden de C- en D-klasse de elektrificatie en consumentenupgrading, en ontwikkelen Chinese high-end nieuwe-energiemerken zich snel, wat leidt tot een aanzienlijke toename van het aandeel high-end nieuwe energie-personenauto's."

Een verdere uitsplitsing van de nieuwe-energiemarkt: in januari bedroegen de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen respectievelijk 1,015 miljoen en 944.000 eenheden, een groei van 29% en 29,4% op jaarbasis. De verkoop van nieuwe nieuwe energievoertuigen bereikte 38,9% van de totale verkoop van nieuwe auto's.

Van de drie hoofdtypen nieuwe energie-personenauto's versnelde de groei van volledig elektrische modellen in januari en lag deze bijna gelijk aan de groei van plug-in hybride modellen, die eerder rond de 80% lag: in januari bedroeg de verkoop van volledig elektrische modellen 574.000 eenheden, een groei van 29,1% op jaarbasis; ter vergelijking bedroeg de verkoop van plug-in hybride modellen 370.000 eenheden, een groei van 30% op jaarbasis.

De groei van de verkoop van nieuwe energie-personenauto's gaat gepaard met een gelijktijdige stijging van het marktaandeel van Chinese merken, de belangrijkste drijvende kracht achter nieuwe energievoertuigen. In januari bereikte de verkoop van personenauto's van Chinese merken 1,459 miljoen eenheden, een groei van 14,1% op jaarbasis, met een marktaandeel van 68,4%, een stijging van 8 procentpunten ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Wat de situatie per land van herkomst betreft: onder het geleidelijk stijgende marktaandeel van Chinese merken bevinden de verkopen van andere grote autofamilies zich nog steeds in een dalende trend. Dit weerspiegelt uiteraard ook zijdelings dat de huidige markt een "voorraadmarkt" is, waarbij de totale groei niet bijzonder uitgesproken is.

De eerste door de CAAM dit jaar gepubliceerde productie- en verkoopgegevens bevatten, vergeleken met vorig jaar, nieuw de categorie "auto-import". Uit de gegevens zelf blijkt dat de auto-import en -export als "vuur en ijs" zijn: volgens door de CAAM samengestelde gegevens van de Algemene Douaneadministratie bedroeg de auto-import in 2024 705.000 eenheden, een daling van 11,8% op jaarbasis; de auto-export bedroeg 6,407 miljoen eenheden, een groei van 22,7% op jaarbasis.

In december 2024 bedroeg de auto-import 68.000 eenheden, een stijging van 12,4% ten opzichte van de vorige maand en een daling van 15,4% op jaarbasis; de export bedroeg 574.000 eenheden, een stijging van 4,6% ten opzichte van de vorige maand en een groei van 24,9% op jaarbasis.

Onder de top tien groepen voor de export van complete voertuigen bereikte Chery in januari een exportvolume van 81.000 eenheden, een daling van 10,3% op jaarbasis, goed voor 17,2% van de totale export, en behield daarmee de leidende positie; BYD en Changan kenden opmerkelijke groei, waarbij BYD een export van 70.000 eenheden realiseerde, een groei van 91,5% op jaarbasis, en tweede werd, terwijl Changan een exportvolume van 62.000 eenheden bereikte en samen met SAIC op de derde plaats staat.


Auteur: Liu Jungang