À l'instant, j'étais un peu fatigué, je voulais fermer les yeux un moment, mais plusieurs membres du groupe n'arrêtaient pas de me relancer, tous demandaient si la version à prolongateur d'autonomie Fengyun A9 que Chery vient de lancer hier soir valait le coup.

Ah, j'en peux plus, alors discutons-en.

Deux modèles ont été lancés, avec des prix guides de 11,99 à 12,99 millions de yuans, et avec un échange limité dans le temps, on descend directement à 11,69 à 12,69 millions.

Franchement, en voyant ce prix, je me suis rendu compte après coup que les gars de chez Chery qui s'occupent des produits ont probablement vu rouge.

Pourquoi je dis ça ? Pas de précipitation, on va y aller point par point, et vous comprendrez à la fin.

Longueur, largeur et hauteur de 4890/1913/1489 millimètres, empattement directement porté à 2900 millimètres.

Selon les règles de l'ère des voitures thermiques, c'est clairement un gabarit qui vise le niveau d'une Passat ou d'une Camry, et pourtant Chery le vend maintenant au prix d'une berline familiale de classe A !

J'imagine que même Chen Zhen, s'il venait, devrait dire dix fois : « Vous pouvez supporter ça ? »

Le plus hallucinant, ce n'est pas la taille, mais sa version haut de gamme à 12,99 millions.

Le toit est carrément équipé d'un lidar, avec 27 capteurs de haute précision dans toute la voiture, et officiellement le NOA sur autoroute, le NOA urbain et le stationnement intelligent toutes situations sont inclus.

Regardez dans la même gamme de prix, que ce soit la Deepal SL03, la BYD Qin L, la Seal 06 DM-i, ou même les quelques électriques populaires récemment lancées, laquelle est prête à vous fournir un système de navigation urbaine avec lidar sous la barre fatidique des 12 millions ?

Quand on parle de conduite autonome avancée, on pense souvent que c'est un truc qui commence à partir de 200 000 yuans, et avec ce coup, Chery a pratiquement défoncé le seuil.

L'intérieur n'est pas en reste non plus.

Un grand écran 2.5K de 15,6 pouces, une puce gravée en 3 nm dans le système d'infodivertissement, plus un système audio Boya avec 23 haut-parleurs, une puissance crête atteignant 1080W, et du son panoramique 7.1.4.2.

Une fois assis à l'intérieur, montez le volume et écoutez de la musique dynamique, on pourrait croire que vous êtes entré dans un salon de luxe......

Même si cette voiture ressemble un peu à un « organisme de bienfaisance qui distribue de la chaleur », les points controversés ne manquent pas du tout.

Le premier, c'est ce prolongateur d'autonomie 1.5L atmosphérique.

Une puissance maximale de 82 kW, qui entraîne un moteur électrique unique de 185 kW.

Hier, j'ai vu un membre du groupe se plaindre : « Une si grande berline coupé de près de 4,9 mètres, une fois que la batterie est vide, à 120 km/h sur autoroute pour dépasser, est-ce que ce prolongateur de 82 kW peut tenir ? Est-ce qu'il va hurler comme un tracteur sans que la vitesse monte ? »

Pour dire les choses ainsi, elle est équipée de série d'une batterie Rhino de 28,3 kWh, avec une autonomie électrique CLTC de 230 kilomètres, une recharge rapide de 30 % à 80 % en 20 minutes, et en plus un grand réservoir de 60L.

Au quotidien en ville, on l'utilise basically comme une électrique, le réservoir sert probablement de secours d'urgence.

Mais si on tombe sur un grand voyage en plein hiver avec la voiture chargée, est-ce que la réponse dynamique et le contrôle NVH en mode batterie déchargée tiendront le coup ?

Je pense personnellement qu'il ne faut pas tirer de conclusions trop tôt, il faudra vraiment que je récupère une voiture d'essai pour faire un long trajet en conditions de batterie déchargée pour en avoir le cœur net.

Un autre point controversé, c'est la performance réelle du système de conduite intelligente Falcon.

Empiler le matériel jusqu'au plafond, c'est une chose, régler le logiciel en est une autre.

Ajouter un lidar, c'est facile, mais l'algorithme de bout en bout, dans un centre-ville complexe sans cartographie haute précision, face aux petites voitures sans permis et aux livreurs qui coupent la route, saura-t-il éviter de zigzaguer et de freiner brusquement sans raison ?

En fait, ça teste énormément les compétences de codage de l'équipe.

Si le matériel est à fond mais que les mises à jour traînent et qu'il n'y a pas de version utilisable pendant six mois, ce lidar sur le toit pourrait bien devenir l'accessoire le plus cher.

Quant à savoir comment choisir cette voiture, il ne faut vraiment pas trop se prendre la tête.

Il n'y a qu'une différence de dix mille yuans entre les deux versions !

Si le budget le permet, foncez directement sur la version à 12,99 millions avec lidar, rien qu'en achetant un ensemble de lidar et de puce de conduite intelligente, ces dix mille yuans de différence sont déjà rentabilisés.

Si vous avez une borne de recharge à la maison et que c'est principalement pour les trajets urbains, les 230 kilomètres d'autonomie électrique plus un réservoir de 60L, au quotidien vous économisez comme avec une électrique, et pour rentrer au village pendant les vacances, pas besoin de faire la queue aux bornes de recharge sur l'autoroute.

Le problème de Chery aujourd'hui, ce n'est pas que la force du produit ne soit pas assez féroce, c'est que les ingénieurs aiment toujours bourrer le matériel d'abord, puis une fois la conférence de presse terminée, c'est fini.

Pour vraiment cartonner, il faut vite mettre les voitures d'exposition en concession, et ne pas traîner sur les mises à jour de l'interface et de la conduite intelligente.

En fin de compte, pour un peu plus de 12 millions, on peut acheter une berline à prolongateur d'autonomie de classe B+ avec lidar et 23 haut-parleurs, les jours à venir des concurrents risquent d'être vraiment difficiles.