Is Doubao begonnen met auto's bouwen? Bij het zien van deze titel is de eerste reactie van veel mensen waarschijnlijk precies dat. Maar vergis je niet: Doubao is niet zelf in de markt gestapt; het is Roewe dat "Doubao" daadwerkelijk in de auto heeft gebracht.
Op 23 oktober is de Roewe Jiayue 07 officieel op de markt gekomen, een gloednieuwe vijfpersoons middelgrote SUV van 4,9 meter lang, vanaf 119.800 yuan na voordelen, standaard uitgerust met een Qualcomm 8295-cockpitprocessor, drie van de vier uitvoeringen hebben een lidar, en als eerste met een native Doubao-grootmodelcockpit. AI-cockpit, lidar, een ruime vijfzitter en een prijs vanaf 119.800 yuan zitten in één auto verpakt; dit lang stilgevallen merk lijkt eindelijk weer een kaart te hebben gevonden om aan tafel mee te spelen.
De pre-ordercijfers liegen er ook niet om: de pre-order ging op 21 september van start, binnen 1 uur meer dan 10.000 orders, binnen 48 uur meer dan 20.000, en inmiddels in totaal meer dan 40.000, dus het heeft de potentie van een hit.
Exterieurontwerp: gericht op gezinsgebruik, een degelijke en tijdloze koers
De voorkant van de Jiayue 07 volgt het bij elektrische auto's gangbare gesloten ontwerp; de doorlopende Starlink-koplampen rekken de visuele breedte van de hele neus op. De neus bevat bijna 3000 reliëf-sterrenlichtunits, en samen met de standaard actieve grille krijgt de hele voorkant meer gelaagdheid, terwijl het visuele zwaartepunt hoger ligt en het geheel behoorlijk imposant oogt.
Aan de zijkant gebruikt de Jiayue 07 veel horizontale en verticale lijnen; half verzonken deurgrepen en dichte spaken velgen zijn de populaire combinatie van dit moment, en de chroomstrip langs de raamranden zorgt voor verfijning en creëert een goed gevoel van een grote auto. Qua afmetingen: 4900 mm lang, 1910 mm breed, 1745 mm hoog (1753 mm met dakdragers), wielbasis 2908 mm; met dit postuur hoeft hij niet onder te doen voor sommige middelgrote tot grote SUV's.
De achterkant wordt afgesloten met doorlopende achterlichten; het ontwerp dat boven smal en onder breed is, heeft iets retro's en verhoogt het algehele visuele middelpunt. Over het geheel genomen kun je zeggen dat de Roewe Jiayue 07 totaal niets met sportiviteit te maken heeft en vol zit met gezinskenmerken.
Ruimte: de ruime vijfzitter is inderdaad praktisch genoeg
Ruimte is een van de sterke punten van de Jiayue 07. Eigenlijk zou hij met zijn formaat best een grote zespersoons kunnen zijn, zoals de Xingguang L en Leapmotor C16, maar de Jiayue 07 is in alle uitvoeringen een ruime vijfzitter; het draait vooral om alles eerlijk verdelen: zowel beenruimte achterin als laadcapaciteit.
De bagageruimte heeft een normaal volume van 834 L, met uitstekende verticale ruimte binnenin; er passen 10 koffers van 20 inch in, en onder de bodemplaat zit nog eens 81 L eigen opbergruimte, samen 915 L. Met de achterbank neergeklapt kan het volume worden uitgebreid tot 2174 L; dankzij de extra lange binnenlengte en de breedte van de auto kun je er een matras in leggen en hem als bed gebruiken, wat zeer handig is voor roadtrips en kamperen.
De ruimte achterin is zeer groot. Met mijn lengte van 178 cm kan ik makkelijk mijn benen over elkaar slaan; de zitting is lekker lang, de stoel ondersteunt elektrische verstelling tot 143 graden, heeft verwarming en zuigventilatie, en samen met de dubbele zero-gravity voorstoelen en 16-punts massage is het comfort op lange ritten gegarandeerd.
De "koningin-make-uptafel" bij de passagiersstoel heeft een zachte invulverlichting, een detail dat de vrouw des huizes moet behagen. In de auto zit ook een 7,5 L koel- en warmkastje, met een koeloplossing van compressor plus halfgeleider, temperatuurbereik van -6 °C tot 50 °C, met luchtkoeling vorstvrij, geurzuivering en herinnering voor achtergelaten spullen, en het kan binnen 10 minuten ijs maken. Uit deze configuratie blijkt dat de doelgroep van de Jiayue 07 duidelijk is: de gezinsgebruiker die zowel comfort voor het hele gezin wil tijdens uitjes als niet wil inleveren op uitrusting.
Cockpitinteractie: Doubao-cockpit als kern, herstructurering van de interactielogica in de auto
De cockpit is het meest besproken onderdeel van de Jiayue 07. Standaard in alle uitvoeringen: Qualcomm Snapdragon 8295P-cockpitprocessor + 24 GB werkgeheugen + 256 GB opslag, in combinatie met een zwevend 15,6 inch 2,5K centraal scherm en een 8,88 inch ingebouwd instrumentenpaneel; puur qua hardwarebasis heeft hij in deze klasse nauwelijks concurrenten.
Maar het echte hoogtepunt is de Doubao-cockpithulp die er als eerste in zit. Anders dan bij andere cockpits met het Doubao-spraakgrootmodel, is de Jiayue 07 gebaseerd op meer dan 2000 SOA-universele service-interfaces en heeft hij de hardware van de hele auto geatomiseerd kunnen aansturen. Geeft de gebruiker een samenhangende vraag, dan kan het systeem de intentie begrijpen, taken opdelen en navigatie en autobediening aaneengesloten uitvoeren.
Bijzonderder is het Doubao-scherm, dat zich qua richting en "blik" aanpast aan de positie van de inzittenden en met gezichtsuitdrukkingen en stem een drievoudige expressie vormt van "beweging + gezichtsuitdrukking + stem". Op basis van OMS-, DMS-camera's en identificatie in vier audiozones kan het de toestand en emoties van inzittenden waarnemen; dialect, fluisteren en rollenspel zijn allemaal mogelijk. Dit soort functies is deels een extraatje, maar de gedachte om AI van een passief instructie-instrument te veranderen in een waarnemende metgezel heeft in de sector iets eigens.
Achterin is er ook een 15,6 inch opvouwbaar entertainmentscherm, met ondersteuning voor 110 graden verstelling, gesplitst scherm en draadloos scherm delen, gecertificeerd door TÜV Rheinland voor blauwlichtbescherming, en standaard een 18+2-luidsprekersysteem.
Rijhulpsysteem: de inbreng van Momenta
Op het gebied van rijassistentie heeft de Jiayue 07 er eveneens flink in geïnvesteerd. Behalve de instapuitvoering hebben de belangrijkste uitvoeringen een lidarmodule op het dak, met een geïntegreerde hardware- en softwareoplossing bestaande uit het Momenta R7-wereldmodel en een speciaal voor de nieuwe XHEART X7-grootmodelchip. De kernlogica van dit systeem is niet alleen het herkennen van voertuigen, voetgangers en obstakels voor de auto, maar ook het inschatten van de vervolgbeweging van doelen op basis van hun bewegingstrend. Twee- en driewielers die 's nachts plotseling opduiken, of voorwerpen die de rijstrook in rollen, kunnen op basis van hun traject vroegtijdig worden afgeremd, tot stilstand gebracht of ontweken.
De scenario's waarop het is gericht zijn ook heel praktisch: gemengd verkeer van mensen en voertuigen bij ziekenhuizingangen, complexe rotondes, zesrichtingskruispunten, smalle straten met stenen palen — dit soort lastige verkeerssituaties in Chinese steden zijn belangrijke aandachtsgebieden. Bij het parkeren ondersteunt het extreem smal verticaal parkeren met 20 cm marge aan één kant, geschikt voor meer dan 300 soorten parkeerplaatsen; parkeren in doodlopende straten, uitstappen en laten inparkeren, en met één knop tegen de rand aansluiten staan ook op de lijst. Voor een gezins-SUV dekt deze capaciteit de meest frustrerende scenario's van woon-werkverkeer in de stad, met een tamelijk uitstekende praktische waarde.
Range-extender-aandrijving en onderstel: zowel dagelijks woon-werkverkeer als lange ritten
Qua aandrijving heeft de Jiayue 07 in alle uitvoeringen een 1,5 L viercilinder range-extender-motor; de generator levert maximaal 72 kW en 130 N·m piekkoppel. Voor een middelgrote SUV van 4,9 meter wekt een 1,5 L-motor inderdaad de indruk van een klein paard voor een grote wagen, maar als range-extender voor het opwekken van stroom is hij ruim voldoende.
De achtergemonteerde enkele elektromotor levert maximaal 162 kW en 350 N·m piekkoppel. De batterij is in alle uitvoeringen lithium-ijzerfosfaat, met twee specificaties: 32,6 kWh (CATL) en 44,2 kWh (Jiangsu Zhengli): eerstgenoemde haalt een CLTC-elektrisch bereik van 220 km en een WLTC-samengesteld verbruik van 5,29 L/100 km; laatstgenoemde haalt 320 km elektrisch bereik, een CLTC-samengesteld bereik van 1480 km, een WLTC-verbruik van 4,97 L/100 km, en snelladen van 30% naar 80% in minimaal 15 minuten.
Eerlijk gezegd vind ik één ding persoonlijk toch wat vreemd: de instapuitvoering gebruikt juist cellen van CATL, terwijl de langeafstandsversie juist Jiangsu Zhengli gebruikt; dat voelt een beetje als een omgekeerde upgrade. Waarschijnlijk is de 220 kilometer-versie toch de belangrijkste verkoopuitvoering.
Concurrentievergelijking en marktpositionering: alleen range-extender, gedifferentieerde concurrentie
In de markt gezien zijn de directe rivalen van de Jiayue 07 de BYD Sealion 06 en de Leapmotor C11, en ook de Xingguang L is een concurrent. De Sealion 06 wint met zijn dubbele aandrijflijn van plug-in hybride plus puur elektrisch en een volwassen dealernetwerk; de Leapmotor C11 zet ook in op puur elektrisch en range-extender, met de nadruk op veel ruimte en een goede prijs-kwaliteitverhouding met veel uitrusting.
De gedifferentieerde aanpak van de Jiayue 07 is duidelijk: in alle uitvoeringen alleen range-extender, om vanaf de basis de zorgen over lange ritten weg te nemen; en vervolgens met een AI-native cockpit en Momenta-rijassistentie een eigen label opbouwen, in plaats van concurrenten simpelweg te volgen met het stapelen van specificaties. Het product richt zich op gezinsgebruikers die doordeweeks elektrisch forenzen, in vakanties lange reizen maken en tegelijk eisen stellen aan de interactie-ervaring in de auto.
Tot slot
De productkwaliteit van de Jiayue 07 is deze prijs inderdaad waard; een AI-cockpit en een op lidar gebaseerde assistentieoplossing zijn in de 13-segmentklasse zeldzaam, vooral met een lengte van 4,9 meter en comfortuitrusting in de hele auto; zelfs Leapmotor moet hier voor wijken. Met de huidige pre-orderstand van 40.000 stuks is het toch aardig populair geworden, maar de latere levering, kwaliteitsstabiliteit en productervaring zijn bepalend of Jiayue een blijvende hit kan worden.
Jiayue is voor de toetsenbordredacteur de afkorting van gezins-offroad. Zou jij voor deze hoogwaardige, kosteneffectieve gezins-offroad van Roewe kiezen?
