Au-delà de la guerre des prix, le marché automobile chinois traverse une « épreuve du trafic » sans précédent.
Après la Fête du Printemps, la vague de lancements de nouveaux modèles accumulée depuis longtemps par les grands constructeurs a déferlé comme un tsunami. Selon des statistiques incomplètes, en seulement deux mois, les principaux constructeurs ont lancé de manière intensive plus de cent nouveaux modèles. Rien qu'au Salon de l'automobile de Pékin, le nombre de premières mondiales a atteint 181.
Derrière cela se cache en réalité une explosion concentrée de la pression concurrentielle sur le marché automobile — à la fois la douleur de l'« involution » provoquée par le déséquilibre entre l'offre et la demande, et la pression « forcée » exercée par la déferlante technologique.

Mais ce rythme de lancement « embouteillé » plonge toute l'industrie dans une autre impasse. Sous un marketing de flux superficiel, les technologies de pointe présentées lors des conférences de presse sont déconnectées des scénarios réels des utilisateurs, et une communication superficielle peine à convaincre les consommateurs. Non seulement les médias ont du mal à digérer l'information et l'exposition des nouveaux produits est gravement diluée, mais la plupart des nouveaux modèles n'ont qu'une « popularité » sans « perception ».
Les constructeurs s'enlisent dans l'involution du trafic et la consommation interne du marketing, tandis que les consommateurs ordinaires font également face à un dilemme pour choisir leur voiture. Face à une profusion de nouveaux modèles, à des arguments techniques quasi identiques et à un discours « haut de gamme » stéréotypé, les utilisateurs ont du mal à discerner si la valeur essentielle du produit correspond réellement à leurs besoins de déplacement réels.
Alors que l'industrie s'enfonce généralement dans le bourbier du « sensationnalisme plutôt que de l'expérience, du trafic plutôt que de la valeur », le Beijing 81 de BAIC émerge avec une posture radicalement différente. Son lancement offre non seulement une nouvelle approche pour le marketing des nouveaux produits et l'itération des constructeurs, mais apporte aussi aux consommateurs désorientés un nouveau choix d'achat plus adapté à leurs besoins réels d'utilisation.
La « co-création » est clamée depuis des années, pourquoi le BIP est-il une première ?
À la fin de l'année dernière, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a modifié les règles d'admission des produits, exigeant obligatoirement que les constructeurs « dévoilent » des photos de la structure intérieure avant et le manuel lors de la déclaration des véhicules de tourisme. Cela a été interprété comme une exposition anticipée de l'intérieur, prenant de court de nombreux constructeurs.
Les constructeurs craignent que la nouvelle réglementation ne les prive de leur contrôle sur les informations produit, rendant cadencé leur rythme marketing établi ; que les « photos brutes » grossières ne épuisent la fraîcheur et les attentes des consommateurs envers les nouveaux modèles ; et que la transparence de l'information n'accélère le « suivi rapide » et la copie au sein de l'industrie, exposant les designs originaux au risque d'être imités par les concurrents avant même leur commercialisation.
C'est précisément l'une des raisons pour lesquelles de nombreux constructeurs ne peuvent rester qu'au niveau d'un marketing superficiel, d'une interaction à sens unique et d'une « pseudo-co-création » aux résultats prédéterminés.
Ces dernières années, nous avons vu beaucoup de soi-disant « co-création utilisateur » se limiter à la personnalisation des couleurs extérieures, des autocollants de carrosserie et des petits éléments décoratifs intérieurs, tandis que l'architecture du véhicule, l'autonomie, les équipements de sécurité et le réglage du châssis sont tous décidés unilatéralement par le constructeur.
D'autres constructeurs lancent à grand bruit des campagnes de collecte auprès des utilisateurs lors de la « co-création », recueillant suggestions d'optimisation et idées de design, mais sans mécanisme d'évaluation public, sans publication d'avancement, sans boucle de mise en œuvre. Finalement, l'itération du produit reste décidée unilatéralement par les ingénieurs internes, ce qui est un cas typique de « écouter sans changer, entendre sans appliquer ».
Certains constructeurs lient étroitement la co-création utilisateur à la pré-vente, en utilisant comme argument « des droits exclusifs de co-création, des versions de co-création en édition limitée » pour inciter les utilisateurs à verrouiller leurs commandes à l'avance et à verser des acomptes.
La soi-disant co-création personnalisée, qui semble permettre aux utilisateurs de participer à la co-création et de jouir de droits exclusifs, est en essence une récolte de commandes sous couvert de co-création, ressemblant davantage à la vente de packs d'options sur modèle fixe — un emballage marketing, et non une véritable co-création de produit.
En comparaison, le Beijing 81 a choisi une voie plus sereine. Le mode de co-création ouverte BIP (Build in Public) rend transparent l'ensemble du processus de développement et des retours utilisateurs. Cette innovation brise non seulement la logique de « boîte noire » du développement en vase clos des constructeurs traditionnels, mais reconstruit la valeur du produit grâce à une co-création approfondie avec les utilisateurs, offrant au marché automobile englué dans l'involution de l'homogénéisation une nouvelle piste de rupture.
Abandonnant les « faux-semblants » habituels des constructeurs, le mode BIP de BAIC ne se contente plus de retouches a posteriori, mais fait de l'utilisateur un acteur central dès la phase de définition du produit, réalisant véritablement « ma voiture, je la construis ».
Il s'agit d'abord de transparence : dans le mode BIP, l'utilisateur assiste à chaque étape de son véhicule, du plan à la réalité, brisant la boîte noire informationnelle des constructeurs traditionnels.
Ensuite, la participation intensive des utilisateurs : depuis son lancement en août 2025, le projet Beijing 81 a collecté plus de 150 000 suggestions valables d'utilisateurs. Du style extérieur à l'agencement intérieur, en passant par le design des boutons, les besoins d'espace et les exigences d'autonomie, la voix authentique d'un grand nombre d'utilisateurs est directement entrée dans la phase de définition du produit.
Plus important encore, la boucle rapide de l'idée à la concrétisation : l'équipe de R&D interagit fréquemment avec les utilisateurs via le mini-programme « 方盒阵地 ». Par exemple, face aux retours des utilisateurs estimant que la poignée de porte n'était pas assez virile, l'équipe a rapidement soumis un scrutin de solutions ; la poignée mécanique en forme de pistolet finalement retenue offre non seulement une prise solide, mais garantit aussi la sécurité en cas de coupure d'électricité, de chute dans l'eau ou d'autres situations extrêmes.
Le mode BIP permet à BAIC de rendre publics l'avancement de la R&D, les plans de conception, les données de test et même la logique décisionnelle. L'utilisateur n'est plus un spectateur, mais se tient au point de départ de la fabrication automobile. Réalisant véritablement « la voiture de l'utilisateur, construite par les utilisateurs ».
150 000 suggestions façonnent un boîtier carré de niveau militaire — comment le Beijing 81 forge-t-il une mobilité tous azimuts ?
Lorsque la « co-création utilisateur » passe d'un slogan creux à une transparence du processus de R&D visible et tangible dans le mode BIP de BAIC, le Beijing 81 n'est plus une simple machine industrielle froide, mais devient un « véhicule du consensus » portant la volonté de 150 000 utilisateurs. Le résultat direct de cette co-création approfondie est que le Beijing 81, dès sa naissance, vise avec précision les aspirations les plus essentielles et les plus concrètes des utilisateurs pour un tout-terrain robuste : une qualité militaire irréprochable et un équilibre pratique pour tous les scénarios.
Sur un marché saturé où les ventes annuelles de modèles à boîtier carré approchent le million d'unités, le Beijing 81 ne s'est pas engagé dans la concurrence de bas niveau consistant à empiler les paramètres et à rivaliser de designs plus « impressionnants », mais s'appuie sur plus de 60 ans d'héritage militaire de BAIC pour créer une toute nouvelle catégorie : le « boîtier carré tactique ».
Pour répondre à l'obsession des passionnés militaires pour une « présence imposante », tout en satisfaisant le besoin de sécurité des utilisateurs ordinaires en matière de position de conduite élevée et de grand champ de vision, le Beijing 81 ne fait aucun compromis sur le design. Sa carrure large de 4850×2050×1975 mm, associée à des pneus larges de 305 mm rares dans sa catégorie, le rend aussi stable qu'un clou au bord de la route, mettant définitivement fin à l'embarras des pseudo-SUV robustes aux « pneus étroits et à la tenue flottante ».
Sur le plan invisible du châssis et de la motorisation, le Beijing 81 pousse le cœur « tactique » à l'extrême : la combinaison d'une carrosserie à châssis échelle et de trois différentiels verrouillables garantit qu'« il va là où les autres ne peuvent pas aller » ; l'ajout d'une motorisation à prolongateur d'autonomie résout les maux traditionnels du tout-terrain robuste — consommation élevée et autonomie courte — avec plus de 1000 km d'autonomie, faisant de lui non seulement un jouet du week-end, mais aussi un véhicule polyvalent capable d'assurer les trajets quotidiens et les grands raids des jours fériés.
Cette force produit née des retours authentiques des utilisateurs permet au Beijing 81 de sortir avec succès de la perception simpliste « robuste = tout-terrain ». Il est à la fois un dur à cuire qui vous accompagne à gravir les dunes du désert, et un compagnon familial qui emmène les enfants à l'école et transporte le matériel de camping. C'est là la plus grande valeur du mode BIP — parce qu'il a véritablement écouté les utilisateurs, le véhicule construit est celui qui résout le mieux leurs problèmes concrets.
Fort de 60 ans d'héritage militaire de BAIC, le Beijing 81 a subi 4 grandes catégories et 38 sous-catégories d'épreuves strictes aux normes militaires et de validations en scénarios extrêmes, forgeant une puissance « de niveau tactique » qui le distingue des SUV robustes ordinaires. Il ne se limite pas au tout-terrain, mais fusionne fiabilité militaire, praticité tous azimuts et valeur émotionnelle. Le positionnement de « boîtier carré tactique » comble non seulement un vide sur le marché, mais devient aussi un choix polyvalent transversal aux communautés de passionnés militaires, aux amateurs de plein air et aux utilisateurs familiaux.

Le « boîtier carré tactique » peut-il se démarquer sur son segment de marché ?
Alors que le Beijing 81 a officiellement lancé ses pré-réservations à l'occasion du Salon de l'automobile de Pékin et prévoit une commercialisation officielle le 1er août, le groupe BAIC tente d'ouvrir une nouvelle voie dans le marché saturé du tout-terrain robuste avec le « boîtier carré tactique ». En tant que « famille du tout-terrain » forte de plus de 60 ans d'héritage militaire, Beijing Off-road a toujours été le leader du segment des SUV robustes en Chine, et le lancement du Beijing 81 est précisément l'extension ultime de cet héritage sur le marché civil.
De l'écoute directe des utilisateurs à la fabrication « à l'écoute », Beijing Off-road répond avec précision aux besoins des utilisateurs. Par exemple, face au problème de la consommation élevée des tout-terrain robustes, il a lancé le BJ40 à prolongateur d'autonomie, réalisant l'équilibre entre performances puissantes et faible consommation ; pour améliorer la commodité de conduite sur route revêtue, il a lancé le BJ40 à prolongateur d'autonomie Yuanjing Zhixing équipé d'une conduite intelligente avancée ; pour satisfaire la quête de personnalisation des passionnés et leurs besoins de modification conforme, il a lancé le BJ40 à prolongateur d'autonomie Chitu Edition au style personnalisé d'usine. Ces itérations rapides fondées sur les retours des utilisateurs ont considérablement amélioré l'adéquation entre les produits et la demande du marché.
Dans une gamme de produits mature, on trouve le BJ40 qui, grâce à la combinaison robuste d'une carrosserie à châssis échelle et de trois différentiels verrouillables, est devenu le compagnon fiable de countless passionnés de tout-terrain conquérant les étendues sauvages ; on trouve aussi le BJ30 Traveler, pionnier du tout-terrain léger, qui, en tant que grand boîtier carré urbain de la gamme des 80 000 yuans, concilie parfaitement les doubles besoins de trajets urbains et de camping du week-end grâce à des équipements intelligents de niveau supérieur et à une efficacité énergétique extrême.
C'est précisément sur la base d'une compréhension profonde du BJ40 pour le tout-terrain intensif et du BJ30 pour l'usage familial tous azimuts que Beijing Off-road a accumulé une riche réputation auprès des utilisateurs et un solide héritage technologique. Héritant de cette gloire, le Beijing 81 comble non seulement le vide du « tout-terrain robuste de niveau tactique » sur le marché civil, mais devrait aussi, fort du double atout « gènes militaires + co-création utilisateur », récolter de larges éloges sur ce segment et devenir une nouvelle œuvre phare reliant la qualité militaire à la vie du grand public.
En guise de conclusion :
Lorsque les utilisateurs ne se contentent plus de produits uniformes mais aspirent à un « partenaire qui me comprend mieux », les critères d'évaluation d'un bon produit ont déjà changé.
L'apparition du Beijing 81 est précisément la réponse retentissante de BAIC à cette question d'époque. Il ne s'est pas laissé emporter par le tourbillon du trafic, mais a prouvé par le mode BIP que : la véritable philosophie utilisateur n'est pas l'emballage de discours marketing, mais l'audace de confier les cartes de la fabrication automobile aux utilisateurs, en établissant une connexion durable dans la transparence et la confiance.
Il ne s'est pas non plus égaré dans la course aux armements des paramètres, mais a prouvé par la catégorie unique du « boîtier carré tactique » que : la véritable force produit, c'est de transformer l'ossature militaire en protection quotidienne, permettant à une voiture de vous accompagner avec dignité en ville comme de vous emmener gambader librement dans les étendues sauvages.
Dans cette épreuve du marché automobile 2026 particulièrement encombrée, le Beijing 81 ne se contente pas de rendre une copie de haute qualité sur « comment fabriquer une voiture », mais érige aussi un jalon de valeur sur « pourquoi fabriquer une voiture ». Il rappelle à tous les acteurs : plus important que de saisir les tendances, c'est de préserver l'intention originelle de la fabrication automobile ; plus précieux que le trafic éphémère, c'est la reconnaissance sincère des utilisateurs. Voilà peut-être la plus grande leçon que le Beijing 81 apporte à l'industrie automobile chinoise.