Buiten de prijzenoorlog ondergaat de Chinese automarkt een ongekende “verkeersexamen”.
Na het Lentefestival spoelde een tsunami van lang opgehouden nieuwe modelintroducties over de sector. Volgens onvolledige tellingen hebben autofabrikanten in slechts twee maanden tijd meer dan honderd nieuwe modellen gelanceerd. Alleen al op de Autosalon van Peking bedroeg het aantal wereldpremières 181.
Daarachter schuilt in feite een geconcentreerde uitbarsting van concurrentiedruk in de automarkt—zowel de pijn van “involution” door een scheefgetrokken vraag-aanbodbalans, als de “dwang” die voortkomt uit de oprukkende technologische golf.

Maar dit “opstoppingachtige” introductieritme heeft de hele sector in een ander dilemma gestort. Onder de oppervlakkige verkeersmarketing staan de geavanceerde technologieën op persconferenties los van de werkelijke scenario’s van gebruikers, en oppervlakkige communicatie weet consumenten niet te raken. Het zorgt niet alleen voor een slechte verwerking van informatie door de media en een ernstige verdunning van de exposure van nieuwe producten, maar leidt er ook toe dat de meeste nieuwe auto’s alleen “hype” hebben zonder “belevingswaarde”.
Autofabrikanten zitten diep verstrikt in verkeers-involution en marketinginterne verspilling, en ook gewone consumenten staan voor een lastige keuze. Geconfronteerd met een overvloed aan nieuwe auto’s, nauwelijks van elkaar te onderscheiden technische verkoopargumenten en steeds dezelfde “high-end” retoriek, is het voor gebruikers moeilijk te beoordelen of de kernwaarde van een product aansluit bij hun werkelijke mobiliteitsbehoeften.
Terwijl de sector algemeen wegzakt in het moeras van “veel spektakel, weinig ervaring; veel verkeer, weinig waarde”, doorbreekt de Beijing 81 van BAIC met een totaal andere houding het patroon. De lancering biedt autofabrikanten een geheel nieuwe benadering voor productmarketing en productiteratie, en geeft verwarde consumenten een nieuwe autokeuze die beter aansluit bij hun werkelijke gebruiksbehoeften.
“Co-creatie” wordt al jaren geroepen—waarom is BIP dan een primeur?
Eind vorig jaar paste het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie de regels voor producttoelating aan, waarbij autofabrikanten verplicht werden bij de aanmelding van personenauto’s “foto’s van de interne structuur van de voorstoelen” en een handleiding te tonen. Dit werd wel uitgelegd als een voortijdige onthulling van het interieur, waardoor veel autofabrikanten overvallen werden.
Autofabrikanten vreesden dat de nieuwe regel hun controle over productinformatie zou ontnemen, waardoor hun vaste marketingritme zou wegvallen; dat ruwe “no-make-up-foto’s” het enthousiasme en de verwachting van consumenten voor nieuwe auto’s zouden uitputten; en dat informatietransparantie “snel volgen” en plagiaat in de sector zou versnellen, waardoor origineel design vóór de marktlancering al het risico loopt door concurrenten te worden nagebootst.
Dit is een van de redenen waarom veel autofabrikanten op het niveau van oppervlakkige marketing, eenzijdige interactie en zelfbepaalde resultaten—“pseudo-co-creatie”—blijven steken.
In de afgelopen jaren hebben we veel zogenaamde “gebruikersco-creatie” gezien die niets meer was dan het kiezen van een exterieurakleur, carrosseriestickers of kleine interieuraccessoires, terwijl de voertuigarchitectuur, actieradius, veiligheidsuitrusting en onderstelafstelling volledig eenzijdig door de fabrikant werden bepaald.
Andere autofabrikanten startten bij “co-creatie” luidruchtig campagnes om gebruikersideeën te verzamelen, met suggesties voor optimalisatie en designideeën, maar zonder openbaar beoordelingsmechanisme, zonder voortgangsrapportage en zonder gesloten implementatiecyclus. Uiteindelijk werd de productiteratie nog steeds eenzijdig door interne ingenieurs beslist—een typisch geval van “wel luisteren, niet aanpassen; wel horen, niet gebruiken”.
Sommige autofabrikanten koppelden gebruikersco-creatie sterk aan voorverkoop en gebruikten “exclusieve co-creatierechten, gelimiteerde co-creatie-edities” als lokkertje om gebruikers vooraf bestellingen te laten plaatsen en aanbetalingen te laten doen.
Zogenaamde gepersonaliseerde co-creatie lijkt gebruikers deelname en exclusieve rechten te bieden, maar in essentie wordt onder de naam co-creatie aan orderverzameling gedaan; het lijkt meer op de verkoop van een optiepakket volgens een vast sjabloon—marketingverpakking, geen productco-creatie.
Daarentegen koos Beijing 81 een rustiger pad. Het BIP-model (Build in Public)—een open co-creatiemodel voor autobouw—maakt het ontwikkelproces en de gebruikersfeedback volledig transparant. Deze innovatie doorbreekt niet alleen de “black box”-logica van traditionele autofabrikanten die “achter gesloten deuren auto’s bouwen”, maar herstructureert ook de productwaarde door diepgaande gebruikersco-creatie, en biedt de in homogenisering verstrikte automarkt een geheel nieuwe uitweg.
Zonder de gebruikelijke “schijnvertoning” van autofabrikanten stopt het BIP-model van BAIC niet bij het achteraf repareren, maar maakt het gebruikers al in de productdefinitiefase tot kern-deelnemers en realiseert het echt “mijn auto, ik bouw hem”.
Allereerst transparantie: onder het BIP-model zijn gebruikers van begin tot eind getuige van elke stap van hun auto, van blauwdruk tot realiteit, waardoor de traditionele informatie-black box van autofabrikanten wordt doorbroken.
Ten tweede de intensieve deelname van gebruikers: sinds de start in augustus 2025 heeft het Beijing 81-project in totaal meer dan 150.000 effectieve gebruikerssuggesties verzameld. Van vormgeving en interieurlayout tot knopontwerp, ruimtebehoeften en actieradiusvereisten—een grote hoeveelheid echte stemmen van gebruikers kwam rechtstreeks in de productdefinitiefase terecht.
Belangrijker is de snelle gesloten cyclus van idee tot realisatie: het ontwikkelingsteam communiceert intensief met gebruikers via de mini-programma “Fanghe Zhendi”. Bijvoorbeeld, naar aanleiding van feedback dat de deurgreep niet stoer genoeg was, kwam het team snel met een voorstel en stemming; de uiteindelijk gerealiseerde mechanische deurgreep in pistoolvorm biedt niet alleen een stevige grip, maar waarborgt ook de veiligheid in extreme situaties zoals stroomuitval of te water raken.
Het BIP-model laat BAIC de ontwikkelingsvoortgang, ontwerpplannen, testgegevens en zelfs de beslissingslogica volledig openbaar maken. Gebruikers zijn geen toeschouwers meer, maar staan aan het begin van de autobouw. Echt “de auto van de gebruiker, samen door de gebruikers gebouwd”.
Hoe is uit 150.000 suggesties een militaire vierkante doos gesmeed—hoe bouwt Beijing 81 een volledig scenario voor mobiliteit?
Wanneer “gebruikersco-creatie” van een holle slogan verandert in de zichtbare en tastbare transparantie van het volledige ontwikkelproces in het BIP-model van BAIC, is Beijing 81 niet langer slechts een koude industriemachine, maar een “auto van consensus” die de wil van 150.000 gebruikers draagt. Het directe resultaat van deze diepgaande co-creatie is dat Beijing 81 vanaf zijn geboorte precies de kernbehoeften van gebruikers voor een echte offroader raakt: militaire hardcore kwaliteit en een praktische balans voor alle scenario’s.
In de rode oceaanmarkt waar de jaarlijkse verkoop van vierkante doos-modellen de miljoen nadert, vervalt Beijing 81 niet in eenvoudig parametergestapel of laagwaardige competitie over wiens ontwerp “indrukwekkender” is, maar creëert op basis van meer dan 60 jaar militaire autobouwervaring van BAIC een geheel nieuwe categorie: de “tactische vierkante doos”.
Om tegemoet te komen aan de wens van militariafans dat “de présence er moet zijn”, en tegelijk aan de veiligheidsbehoefte van gewone gebruikers aan een hoge zitpositie en ruim zicht, doet Beijing 81 in het ontwerp geen concessies. Het brede lichaam van 4850×2050×1975 mm in combinatie met de in zijn klasse zeldzame 305 mm brede banden maakt dat hij aan de stoeprand staat als een spijker—stabiel—en definitief afscheid neemt van de gênante “smalle banden die zweven” van sommige pseudo-harde SUV’s.
Op het onzichtbare niveau van onderstel en aandrijving brengt Beijing 81 de “tactische” kern tot het uiterste: de combinatie van een ladderchassis en drie differentieelsluitingen zorgt ervoor dat “het daar komt waar anderen niet kunnen komen”; de toevoeging van range-extender-aandrijving lost de pijnpunten op van traditionele hardcore offroaders—hoog brandstofverbruik en korte actieradius. Met een actieradius van meer dan 1000 kilometer is het niet alleen een speeltje voor het weekend, maar een allround voertuig dat dagelijks woon-werkverkeer aankan en tijdens feestdagen lange afstanden kan afleggen.
Deze productkracht, gegroeid uit echte gebruikersfeedback, laat Beijing 81 met succes ontsnappen aan de enge opvatting “hardcore = offroad”. Het is zowel een harde jongen die met je de duinen op kan, als een gezinsmaatje dat de kinderen naar school brengt en kampeerspullen vervoert. Dat is de grootste waarde van het BIP-model—omdat er echt naar gebruikers is geluisterd, lost de gebouwde auto het beste de werkelijke problemen van gebruikers op.
Gesteund op 60 jaar militaire ervaring van BAIC heeft Beijing 81 vier grote en 38 kleine militaire-standaardtests en extremescenario-verificaties doorstaan, en zo een “tactisch niveau” aan hardcore kracht gesmeed dat zich onderscheidt van gewone hardcore SUV’s. Het gaat verder dan offroad en verenigt militaire betrouwbaarheid, praktische bruikbaarheid in alle scenario’s en emotionele waarde. De positionering als “tactische vierkante doos” vult niet alleen een gat in de markt, maar wordt ook een allround keuze die militariafans, outdoorliefhebbers en gezinnen overbrugt.

Kan de “tactische vierkante doos” zich in het segment onderscheiden?
Nu Beijing 81 op de Autosalon van Peking officieel de blinde voorverkoop is gestart en op 1 augustus officieel op de markt komt, probeert BAIC Group in de rode oceaan van hardcore offroaders met de “tactische vierkante doos” een nieuw spoor te openen. Als “offroad-familie” met meer dan 60 jaar militaire erfenis is Beijing Offroad altijd koploper geweest in het Chinese hardcore SUV-segment, en de lancering van Beijing 81 is juist de ultieme uitbreiding van die erfenis naar de civiele markt.
Van rechtstreeks naar gebruikers luisteren tot “volgens advies” auto’s bouwen—Beijing Offroad reageert precies op de behoeften van gebruikers. Zo werd voor de pijn van hoog brandstofverbruik bij hardcore offroaders de BJ40 range-extender gelanceerd, die krachtige prestaties en laag energieverbruik balanceert; om het rijgemak op verharde wegen te verbeteren werd de BJ40 range-extender Yuanjing Zhixing met hoogwaardige slimme rijfuncties gelanceerd; en om te voldoen aan de wens van liefhebbers naar personalisatie en conforme modificaties werd de BJ40 range-extender Chitu Edition in fabrieksmatige customstijl gelanceerd. Deze snelle iteraties op basis van gebruikersfeedback hebben de aansluiting van producten op marktvraag aanzienlijk verbeterd.
In de volwassen productmatrix is er de BJ40, die met de hardcore combinatie van ladderchassis en drie sloten een betrouwbare partner is geworden voor talloze doorgewinterde offroaders bij het bedwingen van de wildernis; en ook de BJ30 Traveller, een pionier in lichte offroad, die als stadsvierkante doos in de 80.000-yuan-klasse met slimme uitrusting en extreem energieverbruik perfect zowel dagelijks stadsverkeer als weekendkamperen combineert.
Op basis van diepgaand inzicht in de zware offroad-capaciteiten van de BJ40 en het gezinsgebruik in alle scenario’s van de BJ30 heeft Beijing Offroad een schat aan gebruikersreputatie en technologische ervaring opgebouwd. Voortbouwend op die erfenis vult Beijing 81 niet alleen het gat in de civiele markt voor “tactisch hardcore offroad”, maar dankzij de dubbele ondersteuning van “militaire genen + gebruikersco-creatie” mag het naar verwachting brede lof oogsten in dit segment en uitgroeien tot een nieuw meesterwerk dat militaire kwaliteit verbindt met het dagelijks leven.
Tot slot:
Wanneer gebruikers niet langer genoegen nemen met eenheidsworst, maar verlangen naar “een partner die mij beter begrijpt”, zijn de criteria voor een goed product al veranderd.
De komst van Beijing 81 is BAIC’s luide antwoord op deze vraag van de tijd. Het dreef niet mee in de draaikolk van verkeer, maar bewees met het BIP-model: echt gebruikersdenken is geen verpakking van marketingtaal, maar de durf om de troeven van de autobouw aan gebruikers te geven en in transparantie en vertrouwen een langdurige verbinding op te bouwen.
Het raakte ook niet verdwaald in de wapenwedloop van parameters, maar bewees met de unieke categorie “tactische vierkante doos”: echte productkracht is het omzetten van militair staal in dagelijkse bescherming, zodat een auto je zowel waardig door de stad kan begeleiden als je de wildernis in kan brengen om naar hartenlust te razen.
In dit overvolle “verkeersexamen” van de automarkt in 2026 levert Beijing 81 niet alleen een hoog scorend antwoord op de vraag “hoe bouw je een auto”, maar zet het ook een waardevolle wegwijzer neer voor de vraag “waarom bouw je een auto”. Het herinnert alle spelers eraan: belangrijker dan het grijpen van de wind mee is het bewaken van de oorspronkelijke bedoeling van autobouwen; kostbaarder dan kortstondig verkeer is de oprechte erkenning van gebruikers. Dat is misschien wel de grootste les die Beijing 81 de Chinese auto-industrie brengt.