Qu’il s’agisse d’un individu ou d’une entreprise, à partir du moment où l’on devient une référence absolue dans son secteur, il faut se préparer psychologiquement au phénomène selon lequel « quand on est en vue, les critiques fusent ».

C’est ainsi que, dans le Championnat du monde de Superbike, grâce à la puissance impressionnante de son moteur développé en interne, Zhangxue Motorcycles a brisé la domination de longue date de marques internationales telles que Ducati et Yamaha, décrochant la première victoire de l’histoire d’une marque chinoise de motos dans cette compétition. Pourtant, parce qu’elle applique le principe « plutôt vendre moins de motos que d’être responsable des vies », en interdisant la vente de modèles haute performance aux utilisateurs ayant moins d’un an de permis, elle a été attaquée.

Il n’y a pas de hasard : dans l’industrie automobile à quatre roues aussi, il vient de se produire une situation encore plus absurde que celle de Zhangxue Motorcycles. Les protagonistes de ces attaques sont Leapmotor, champion des ventes annuelles parmi les nouvelles forces, et sa nouvelle « Leapmotor A10 », qui fait entrer le lidar + la conduite intelligente avancée dans la gamme des 80 000 yuans.

Nouveau benchmark des SUV électriques à moins de 100 000 yuans

En tant que nouveau modèle lancé depuis moins d’une semaine, le Leapmotor A10, unanimement reconnu dans le secteur comme le nouveau benchmark de valeur des SUV électriques à moins de 100 000 yuans, a non seulement établi un record historique de fréquentation en concession et d’essais routiers lors du dernier week-end de mars, mais a aussi récolté près de dix mille commandes en concession grâce à ses solides performances. En contraste frappant, les plateformes de médias sociaux ont vu apparaître en très peu de temps un grand nombre de « retours de propriétaires » négatifs, pointant du doigt le toit panoramique, l’utilisation du système multimédia, les équipements de conduite intelligente et le taux d’atteinte de l’autonomie, entre autres. Alors, pour les futurs propriétaires impatients de commander le Leapmotor A10, à qui doivent-ils faire confiance ?

Commençons par le problème d’isolation thermique du toit panoramique, présenté par les plateformes de médias sociaux comme le point de critique principal des premiers propriétaires. Force est de constater que ces « pseudo-propriétaires », avant de lancer leurs attaques malveillantes, n’ont même pas pris la peine de consulter attentivement la fiche technique du Leapmotor A10. En principe, les modèles à moins de 80 000 yuans sont rarement équipés d’un toit panoramique coûteux et complexe à fabriquer. Mais pour améliorer la luminosité de l’habitacle du Leapmotor A10, vous constaterez que ce véhicule dispose non seulement d’un immense toit panoramique de 1,55 m² avec un taux de blocage des UV atteignant 99 %, mais aussi d’un rideau pare-soleil électrique occultant à 100 % de série.

Alors voilà le problème : le premier est un produit conforme aux normes nationales fourni par le fournisseur, le second est un rideau pare-soleil physique à l’efficacité d’isolation très élevée. Même à Sanya, dans une région côtière plutôt chaude, la température moyenne locale n’est que d’une vingtaine de degrés. Cela signifie que même sans rideau pare-soleil physique, les propriétaires à Sanya ne ressentent pas actuellement de maux de tête causés par le soleil en conduisant. Ces prétendues mauvaises performances d’isolation thermique diffusées sur les réseaux sociaux ne seraient-elles pas le résultat de tests délibérés consistant à garer le véhicule en plein soleil pour une exposition prolongée ? Même une voiture de luxe à un million de yuans ne supporterait pas un tel test.

Passons ensuite au système multimédia. Les plateformes de médias sociaux rapportent que certains propriétaires rencontrent des ralentissements dans des scénarios spécifiques, par exemple lors de l’exécution simultanée de la navigation, de la lecture musicale, de la reconnaissance vocale et d’autres applications, le temps de réponse du système pourrait connaître des délais. Il faut reconnaître que celui qui a formulé ce point d’attaque s’y connaît assez en automobiles, et sait sans doute que le Leapmotor A10 est équipé de la puce haut de gamme Qualcomm 8295 pour le cockpit. Sa puissance de calcul considérable, associée au nouveau système interactif Leapmotor OS à opération sans latence et intégrant le grand modèle vocal IA Tongyi Qianwen, rend la probabilité de ralentissement extrêmement faible. Ne demandez pas pourquoi ce n’est pas 100 % sans ralentissement : actuellement, aucune entreprise au monde ne peut y parvenir.

Par conséquent, le point d’attaque contre le système multimédia se résume à des délais possibles dans des scénarios spécifiques, par exemple lors de l’exécution simultanée de plusieurs applications. En fait, ce « scénario spécifique » est facile à comprendre : que ce soit pour manger, boire, ou pour manipuler un téléphone ou un système multimédia, toute action doit suivre un ordre séquentiel. Lorsque le système multimédia exécute plusieurs tâches simultanément, il les traitera nécessairement dans l’ordre. Donc le ralentissement dans ce scénario spécifique désigne le temps d’attente pour l’exécution séquentielle de plusieurs tâches, et non un ralentissement du système multimédia du Leapmotor A10 en utilisation.

On pensait qu’affirmer qu’un véhicule équipé de la puce Qualcomm 8295 connaît des ralentissements était déjà assez absurde, mais il y a encore plus absurde.

En tant que seul modèle du secteur à faire entrer le lidar + la conduite intelligente avancée dans la gamme des 80 000 yuans, le Leapmotor A10 permet aux consommateurs ordinaires de bénéficier d’une expérience supérieure grâce à l’« égalité technologique ». Et pourtant, on lui reproche que la valeur perçue du lidar ne serait pas assez forte ? Sachez que le système de conduite intelligente du Leapmotor A10 est non seulement équipé de la puce haute performance Qualcomm 8650 et de pas moins de 27 capteurs de perception intelligente, dont un lidar haute précision fusionné, mais aussi de 43 fonctions d’aide à la conduite. Il peut non seulement réaliser la capacité de conduite assistée naviguée de « place de parking à place de parking » en toutes circonstances, unique dans sa catégorie, mais aussi prendre en charge le stationnement mémorisé sur plusieurs niveaux. Or, la mise en œuvre de chaque fonction d’aide à la conduite avancée dépend de la détection précise à longue distance du lidar. Comment pourrait-on alors parler d’une valeur perçue pas assez forte ?


505 km d’autonomie + recharge rapide en 16 minutes

S’agissant d’un véhicule électrique, il est inévitable de mentionner le taux d’atteinte de l’autonomie. Que disent les « retours de propriétaires » sur les plateformes de médias sociaux ?

Le Leapmotor A10 propose deux versions d’autonomie, respectivement 403 km et 505 km. Ce niveau d’autonomie se situe totalement dans le premier peloton du marché des SUV électriques à moins de 100 000 yuans. Examinons maintenant les retours des prétendus « propriétaires » sur le taux d’atteinte de l’autonomie de ce véhicule : dans un environnement à basse température de -10 % dans le Nord, le taux d’atteinte de l’autonomie du Leapmotor A10 se maintient au-dessus de 72 %.

Comme on dit, sans comparaison, pas de différence. Sachez que dans le classement des tests réels d’autonomie des véhicules à énergie nouvelle d’un organisme automobile faisant autorité, le modèle actuellement en première position parmi les véhicules testés est la nouvelle Xiaomi SU7, avec un taux d’atteinte de l’autonomie de 75 %. Par ce contraste, le taux d’atteinte de l’autonomie du Leapmotor A10 est instantanément propulsé dans le premier peloton. Ajoutez à cela une recharge rapide 2,5C permettant de passer de 30 % à 80 % en seulement 16 minutes, et il répond facilement aux besoins d’une semaine de trajets quotidiens et de sorties interurbaines.

De toute évidence, si l’autonomie du Leapmotor A10 est aussi solide, c’est grâce au degré de correspondance très élevé permis par le « développement autonome intégral ». Par exemple, ce véhicule est équipé d’un groupe motopropulseur électrique refroidi par huile sept-en-un de pointe dans sa catégorie. Comparé à un moteur refroidi par eau classique, il offre une meilleure efficacité de dissipation thermique et des pertes de transmission plus faibles. Associé à un système de gestion de batterie intelligent AI BMS tout aussi efficace et à l’ensemble du système trois-en-un développé en interne, il peut non seulement maintenir une puissance continue à haute intensité sans dégradation pendant la conduite, mais aussi offrir une consommation d’énergie ultra-faible de seulement 10,7 kWh/100 km, réalisant ainsi une performance polyvalente : « rouler loin, recharger vite, consommer peu » !

Le mot du justicier automobile : de toute évidence, le Leapmotor A10 subit des attaques concentrées dès son lancement. Pour Leapmotor, qui a déjà connu plusieurs épisodes similaires d’attaques par le passé, ce n’est en réalité plus rien d’étonnant. Quant aux consommateurs séduits par sa promesse de marque « bon mais pas cher », ils ne se laisseront pas tromper au moment de commander par ces « faux retours de propriétaires » sur les plateformes de médias sociaux. Après tout, il existe aujourd’hui d’innombrables moyens de distinguer le vrai du faux : on peut par exemple trouver sur des plateformes faisant autorité les évaluations globalement très positives des vrais propriétaires certifiés du Leapmotor A10, ou encore se rendre en personne en concession pour un essai routier. Le potentiel de succès déjà mentionné — un record historique de fréquentation en concession et d’essais routiers lors du week-end suivant le lancement, avec près de dix mille commandes récoltées en parallèle — constitue une preuve éclatante que le Leapmotor A10 mérite son titre de « nouveau benchmark de valeur des SUV électriques à moins de 100 000 yuans » !