Als de hoofdrolspelers op de persconferentie van een autobedrijf robots, vliegende auto's, landbouwmachines en een apparaat dat water uit de lucht haalt zijn, dan vermoed je waarschijnlijk dat je op de verkeerde plek bent beland.
Toch gebeurde dit echt tijdens de 2026 Chery Global Innovation Conference.
Chery-voorzitter Yin Tongyue zei lachend bij de opening dat een leider na het zien van de expositieruimte verzuchtte: "De auto's van Chery lijken steeds minder op auto's, en Chery lijkt steeds minder op een autobedrijf." Hij was er blij mee — want dat is precies wat Chery wil: een hoogtechnologisch innovatiebedrijf "in het jasje van een autobedrijf".
Die uitspraak is volgens mij misschien wel de beste sleutel om deze conferentie te begrijpen.
Niet "er een AI'tje bij", maar "genetische recombinatie"
In de afgelopen jaren ging het bij autobedrijven die over intelligentie spraken, meestal om het "toevoegen" van slimme functies aan een bestaande architectuur. Chery komt dit keer met een radicaler antwoord: de blik naar binnen, en met AI het eigen DNA herschikken.
Het tijdens de conferentie gepresenteerde verticale basismodel CheryMind vormt de technologische fundering van deze logica. Het is geen chatbot voor het grote publiek, maar een "bedrijfsbrein" geboren voor fysieke AI — met daarachter 700TB aan bedrijfskennis, 200PB aan engineeringdata, 25 miljoen clips aan coach-niveau rijdata en 5 miljoen clips aan motion-capture-data van robots.
CheryMind hervormt enerzijds de R&D- en productieprocessen met verticale CAD-modellen, kwaliteitsmodellen en productiemodellen, en breidt anderzijds uit naar de productkant met verticale modellen voor slimme cockpit, slim rijden, vluchtbesturing en een OS voor landbouwmachines. Meer dan 1500 end-to-end bedrijfsprocessen, meer dan 400 ontsloten bedrijfssystemen en meer dan 60000 dagelijkse gebruikers onder medewerkers — die cijfers laten zien dat het allang geen concept op een PPT meer is.
In combinatie met de zelfontwikkelde Ziwei-chipserie probeert Chery de gesloten kring "rekenkracht—model—scenario" te sluiten: de C100 centrale rekenchip is gericht op edge-deployment voor fysieke AI, met een NPU-rekenkracht van 2400 TOPS voor het voertuig en ondersteuning voor deployment van 100B-modellen; de S-serie automotive-grade siliciumcarbide-chips dekt het volledige platform van 750V—1500V. De betekenis van software-hardware-samenwerking is dat AI geen externe functie meer is, maar een "zenuwstelsel" dat in de auto groeit.
Elf grote technologisch clusters: "de toekomst" opgesplitst in tastbare scenario's
Aan "harde waar" geen gebrek op deze conferentie: elf grote kerntechnologieclusters, en vrijwel elk daarvan wijst op een concrete vrijheid: vrijheid van mobiliteit, vrijheid van energie, vrijheid van voedsel, vrijheid van leven.
Op het gebied van mobiliteit: de eerste wereldwijd native vooraf geïnstalleerde Robotaxi van de industrie moet in 2030 100.000 voertuigen wereldwijd operationeel hebben, met vijf native plus zes veiligheidslagen, om autonoom rijden van "omgebouwde auto" naar "vooraf geïnstalleerde serieproductie" te tillen; twee modellen van de Lingxiao eVTOL richten zich respectievelijk op korteafstandsvervoer van personen en langeafstandsreizen; Falcon-rijassistentie dekt regelgevende toelating in meer dan 130 landen/regio's, en Falcon 900 mikt direct op L3 op snelwegen en in stedelijke gebieden; de Lingxi 8D intelligent-sensing cockpit ontsluit met de AIOS alomvattende architectuur vijf domeinen, zodat de cockpit verandert van "de mens zoekt de functie" naar "de functie zoekt de mens".
Op het gebied van energie: Xunlong-secondenladen claimt "5 minuten laden, 500 kilometer rijbereik", V2G-voertuig-netinteractie geeft gebruikers een rekening van meer dan 3000 yuan jaaropbrengst, en de planning van 20.000 V2G-stations wereldwijd in 2029 maakt van de auto een knooppunt in het elektriciteitsnet in plaats van een stroomverbruiker; solid-state-batterijcellen halen een energiedichtheid van 400Wh/kg, met een proeflijn in 2027; zonne-auto plus waterwinning uit lucht levert maximaal 6 kWh opwek per dag en 5 liter drinkwater per dag, met een jaarlijkse CO2-reductie van meer dan 200kg.
Daarnaast zijn er het native 48V-laagspanningssysteem en de 4-in-1 intelligente rijeenheid — die laatste integreert EMB, naafmotoren, vierwielige onafhankelijke kingpin-besturing en actieve ophanging in het wieluiteinde, met een maximale wieluitslag van 90°, ter ondersteuning van zijwaarts rijden en ter plaatse keren. Elk van deze technologieën afzonderlijk is al genoeg voor een eigen persconferentie, maar Chery verpakt ze in één "besturingssysteem voor het toekomstige leven".
De echte waterscheiding is het verschil tussen "ecosysteemorganisator" en "productfabrikant"
Wie deze conferentie alleen als technologiedemonstratie van Chery ziet, onderschat de industriële betekenis ervan.
Ten eerste verschuift AI in de auto van "functiewedstrijd" naar "fundamentwedstrijd". Terwijl de meeste autobedrijven nog wedijveren over het aantal steden waar slim rijden beschikbaar is en de wake-up rate van spraak in de cockpit, tilt Chery de concurrentie naar het niveau van bedrijfsbrede grote modellen, zelfontwikkelde chips en hergebruik over scenario's heen. De waarde van CheryMind zit niet in hoe sterk één functie is, maar in het feit dat kennis, data en engineeringervaring over bedrijfsonderdelen heen kunnen stromen — vandaag gebruikt om auto's te bouwen, morgen om robots te bouwen, overmorgen om landbouwmachines te bouwen. Zodra dit soort "fundamentvermogen" vorm krijgt, is het voor volgers moeilijk om met losse functies bij te benen.
Ten tweede worden de grenzen van het autobedrijf opnieuw gedefinieerd door AI. Chery hergebruikt autotechnologie in de Mojia humanoïde robot, Robotaxi, eVTOL, bedrijfsvoertuigen, motorfietsen, landbouwmachines en elektrische boten, en vormt zo een "industriële ecosysteemregenwoud" waarin meer dan 500 dochter- en filiaalbedrijven samenleven. Voorzitter Yin stelde voor deze grensoverschrijding een regel: bij elke nieuwe sector die men betreedt, brengt men een niveauverhoging, maar geen binnenlandse ratrace. Als die uitspraak werkelijkheid wordt, betekent dat dat de concurrentie tussen autobedrijven verschuift van "wie verkoopt het meest" naar "wie kan zijn capaciteiten laten overlopen naar meer industrieën".
Ten derde verschuift globalisering van "producten overzee" naar "systemen overzee". Chery's globalisering 3.0 wordt omschreven als "In somewhere, For somewhere, Be somewhere", een verschuiving van Chinees denken naar lokaal denken. De cijfers van 1,551 miljoen geëxporteerde voertuigen in de eerste drie kwartalen en 529.000 geëxporteerde nieuwe-energievoertuigen, ongeveer een zevende van China's export van nieuwe-energievoertuigen, geven dit de nodige bodem. Maar interessanter is dat het bedrijf de doelstelling voor binnenlandse capaciteitsbenutting op ongeveer 90% zet en de basis in Wuhu blijft uitbouwen en versterken — globalisering betekent niet het opgeven van het thuisland, maar het thuisland voeden met wereldwijde capaciteiten.
Ten vierde worden technologische waarden een nieuwe concurrentiedimensie. Yin Tongyue zegt dat Chery "onverzadigbaar is in technologische innovatie, maar laf als een muis als het om veiligheid gaat". In een tijd waarin AI-capaciteiten in hoog tempo vooruitrazen, is die "lafheid" juist een zeldzame vorm van helderheid. Hoe verder de technologie gaat, hoe meer verantwoordelijkheid moet volgen — dat zou geen slogan moeten zijn, maar de gezamenlijke ondergrens van de hele industrie.
Dertig jaar: grote bedrijven kijken naar schaal, geweldige bedrijven naar bijdrage
Volgend jaar wordt Chery 30. Yin Tongyue stelde in zijn toespraak een vraag: wat is het verschil tussen een groot bedrijf en een geweldig bedrijf? Zijn antwoord: groot kijkt naar schaal; geweldig kijkt naar bijdrage.
Het antwoord van deze conferentie ligt besloten in de technologische visie "voor de vrijheid van de mens, meer waarde creëren", in de 2035-visie om met slimme landbouwmachines 1 miljard mu landbouwgrond wereldwijd te bedienen en 60 miljard jin graanopbrengst te helpen verhogen, en ook in de belofte van een "onderzoeksinstituut zonder muren" en "beleid geven, podium geven, financiering geven, markt geven, fouten tolereren".
Of Chery een geweldig bedrijf kan worden, is nu nog te vroeg om te concluderen. Maar op deze conferentie koos het in elk geval niet voor de veilige rol van volger, maar voor een moeilijker richting: eerst jezelf veranderen, dan de wereld. Voor de Chinese auto-industrie, die door het diepe water van intelligentisering trekt, is deze moed om "de blik naar binnen te richten" misschien wel meer het zien waard dan welke parameter dan ook.
