Vroeger zag je op de 318-weg het meest de Prado, maar tegenwoordig is de meest voorkomende auto op de 318-weg zeker de Great Wall Tank-serie, vooral de Tank 300 komt bijzonder veel voor; omdat de Tank-serie een stoere stijl en goede prestaties heeft, en tegelijkertijd zeer sterke offroad-capaciteiten biedt, is deze door iedereen geliefd! Dus hoe rijdt de Tank-serie eigenlijk in de stad? Tijdens de gelegenheid van het "Tank Chaos Wild Wave Summer Chengdu Pioneer Sports Gathering"-evenement hebben we proefritten op de weg en lichte offroad-ervaringen uitgevoerd met de Tank 300 en Tank 400-serie modellen. Hierna deel ik de ervaringen van de proefrit met iedereen.
Deze proefritervaring is verdeeld in een proefrit op de weg en een offroad-proefritervaring. Vanaf het vertrekpunt tot het offroad-terrein reed ik in de Tank 400 benzineversie, meer dan 50 kilometer in totaal, waaronder stedelijke wegen, snelwegen, provinciale wegen en landelijke wegen. Voor een middelgrote tot grote SUV zoals de Tank 400 met een lengte van bijna 5 meter, kunnen proefritten op zulke wegen beter de algehele aanpasbaarheid van het voertuig verifiëren. Of het goed rijdt in dagelijkse gebruiksomstandigheden is het allerbelangrijkste.
Nadat ik de Tank 400 uit de parkeergarage had gereden, kwam ik direct op stedelijke wegen met bijzonder veel voertuigen. Dankzij de gouden aandrijflijn van 2.0T+9AT en de ondersteuning van de 48V mild-hybride P0-motor, was de reactie van het vermogen bij stop-and-go rijden positief, en schakelde de transmissie soepel zonder schokken. Het maximale vermogen bereikt 185 kW (252 pk), het piekkoppel bereikt 380 N·m, en het WLTC-gecombineerd brandstofverbruik is slechts 9,85 L/100 km. Bij het rijden op de snelweg was het gemakkelijk om het voertuig naar 120 km/u te versnellen. Bij het inhalen, door het gaspedaal diep in te trappen, reageerden de motor en de transmissie tijdig, en inhalen was geen probleem.
Tank 400
Tank 400 Bij het rijden op provinciale wegen en landelijke wegen was deze "grote jongen" Tank 400 ook uitzonderlijk goed te besturen. De besturing is duidelijk, de richting is nauwkeurig, en ook bij scherpe bochten is het vermogen om zijwaartse roll te weerstaan behoorlijk goed. Bij het tegenkomen van een breedtebeperkingspoort kan men dankzij het 540 graden panoramische camerasysteem gemakkelijk passeren.
Tank 400 Nadat we de bestemming hadden bereikt, heb ik de offroad-capaciteiten van de Tank 300 dieselversie ervaren (vanwege beperkte tijd en te veel mensen die op de proefrit wachtten, heb ik alleen deelgenomen aan de meerij-ervaring en niet zelf gereden). Deze offroad-proefritervaring vond plaats op een stuk "wild pad" met grote kuilen en zeer modderige delen, wat neerkomt op een lichte offroad-ervaring.
Voordat we het offroad-traject ingingen, schakelden we over naar de 4H-modus van de Tank 300, die vier modi bevat: standaard, sneeuw, modder en zand, en de meeste offroad-scenario's kan afdekken; voor dit lichte offroad-traject was de 4H-modus volledig voldoende. De bestuurder was een vrouw. In het begin was ze een beetje bezorgd dat ze het voertuig niet goed zou kunnen besturen, maar na een stuk rijden bleek haar bezorgdheid overbodig. Ze grapte zelfs dat zelfs twee wielen aangedreven het aankunnen, want de prestaties zijn er immers ook.
Tank 300 De Tank 300 dieselversie is uitgerust met een nieuwe generatie 2.4T hoogwaardige dieselmotor met laag brandstofverbruik, met een maximaal netto vermogen van 135 kW en een maximaal netto koppel van 480 N·m. Bij 1500 tpm wordt het piekkoppel al geleverd, is de kracht continu sterk, rijdt het zorgeloos en gemakkelijk, en is het ook gemakkelijker om uit moeilijk terrein te komen. Bovendien bereikt de motor van de Tank 300 dieselversie een thermisch rendement van 42,3%, een WLTC-gecombineerd brandstofverbruik van 8,5 L/100 km, en een WLTC-rijbereik tot 900 km. In scenario's voor langeafstandsreizen is het brandstofverbruik zelfs minder dan 6,5 L/100 km, en met één tank brandstof kan men 1200 km rijden. Zulke brandstofverbruikcijfers zijn ook prima voor dagelijks woon-werkverkeer in de stad, toch? Zelfs zuiniger dan sommige benzineauto's.
Tank 300 Daarnaast gebruikt de Tank 300 een longitudinale 9HAT-transmissie, een professioneel offroad-chassis met ladderframe, elektronisch vergrendelbare differentiëlen voor en achter, een voor alle terreinen geschikte ophanging, 360° panoramische camera, chassisdoordringend zicht, een tussenbak met hoog koppel en andere hardcore offroad-uitrusting. In de praktijk was te voelen dat de offroad-capaciteiten van de Tank 300 zelfs door beginners zonder offroad-ervaring met gemak onder de knie te krijgen zijn, zonder enige moeilijkheid.
Vermeldenswaardig is dat de Tank 300 van modeljaar 2025 een elektronische stuurwielversnellingshendel heeft gekregen, waardoor het hele interieur er minimalistischer uitziet en de bediening soepeler verloopt. Tegelijkertijd heeft de Tank 300 als trendy offroad-SUV onbeperkte speelmogelijkheden, met onbegrensde mogelijkheden op het gebied van kleur, ruimte en aanpassingen; bovendien heeft de Tank 300 een trekcapaciteit van 2,5 ton, waarmee men zowel een caravan kan trekken voor een spontane reis, als een jacht kan voorttrekken om op zee van waterpret te genieten, waardoor scenariogrenzen worden doorbroken en men gemakkelijk één auto voor meerdere doeleinden kan gebruiken.
Tank 300 Wat betreft de offroad-capaciteiten van de Tank 400, hoewel ik die deze keer niet zelf heb ervaren, kon ik door te kijken naar anderen die er op het offroad-traject proefreden duidelijk zien dat het heel gemakkelijk was om erdoorheen te rijden. De Tank 400 gebruikt een carrosserie met ladderframe en is uitgerust met sterke offroad-uitrusting zoals Mlock mechanische vergrendeling + all-terrain systeem; standaard met drie differentieelsloten, tank turn, crawl mode, en all-terrain modi zoals "berg, woestijn, ijs en sneeuw, rots". Tegelijkertijd heeft de Tank 400 qua doorgankelijkheid een naderingshoek van 33°, een vertrekhoek van 31°, een verticale doorgankelijkheidshoek van 22,5°, een minimale bodemvrijheid van 235 mm en een maximale wadiediepte van 800 mm, waardoor hij ook steile hellingen en wadende trajecten met gemak aankan.
Tank 400
Tank 400 Slot: Door deze proefrit op de weg met de Tank 400 benzineversie en de lichte offroad-ervaring met de Tank 300 dieselversie, is het precies zoals ik in de titel beschreef: "Ze zijn uitstekend in offroad, en rijden in de stad is net zo comfortabel." Tegelijkertijd bieden zowel de Tank 300 als de Tank 400 benzine-, diesel- en Hi4-T-versies, die aan de gebruiksbehoeften van verschillende consumenten kunnen voldoen. Het klassieke vierkante doosontwerp van de Tank 300 past bij gebruikers van alle leeftijden; het mecha-achtige ontwerp van de Tank 400 met scherpe lijnen en duidelijke hoeken geeft hem een sterke hardcore offroad-uitstraling en past beter bij de "smaak" van jongeren. En wat offroad-capaciteiten betreft, zullen de Tank 300 en Tank 400-serie modellen in de hardcore offroad-SUV-markt zeker de beste keuze zijn.
