Elke generatie volksauto heeft zijn eigen tijdslabel. De Santana gaf Chinese gezinnen voor het eerst het concept van een "privéauto", de Lavida werd met laag brandstofverbruik en hoge betrouwbaarheid een evergreeen in de verkoop van compacte gezinsauto's, en de Passat bracht het Duitse premiumgevoel naar gebruikers die meer waarde hechten aan kwaliteit. In de huidige dubbele transformatie van nieuwe energie en intelligentie betreedt SAIC Volkswagen ID.ERA 5S de markt met een beperkte actieprijs van 89.900 tot 119.900 yuan en probeert een antwoord te geven op de "volksauto 4.0".
Onderstel en rijgedrag: een "uniek" Duits rijgevoel in dezelfde prijsklasse
Pacific Auto Network merkte tijdens een proefrit op: "De onderstelkwaliteit is uniek in dezelfde prijsklasse." Qua hardware is de ID.ERA 5S in alle uitvoeringen uitgerust met een voor-McPherson + achter-multilink onafhankelijke ophanging, Duits afgesteld; op stedelijke wegen worden putdeksels en verkeersdrempels krachtig en schoon weggefilterd, oneffenheden worden netjes verwerkt zonder overbodige na-trillingen; op snelwegen en snelle wegen ligt de carrosserie zeer stabiel en wordt rol bij het wisselen van rijstrook en in bochten goed onderdrukt.
Achter deze onderstelkwaliteit schuilt de technische ondersteuning van het gouden superhybridesysteem: een speciaal voor de ID.ERA 5S ontwikkelde 1.5L superhybride motor (16:1 ultrahoge compressieverhouding, met dual VVT variabele kleptiming voor in- en uitlaat en hoge tumble-inlaatkanalen, turbulentie-energie met 23% verhoogd, tumble-ratio met 64% verhoogd, optimaal brandstofverbruik met 11% verlaagd) in combinatie met een 18-in-1 hooggeïntegreerde hybride transmissie, CLTC-brandstofverbruik bij lege batterij 2,82L/100km, gecombineerde actieradius met volle tank en volle batterij meer dan 2000 km. Van Peking naar Shanghai is een enkele rit mogelijk zonder onderweg bij te laden; het brandstofverbruik bij lege batterij van 2,82L/100km vormt een duidelijk generatievoordeel ten opzichte van brandstofauto's in dezelfde klasse.
Actieradius en energieverbruik: hoeveel waard is de door media gemeten "2,82L"
Wat het energieverbruik betreft, meerdere media maten in Changsha een stabiel weergegeven brandstofverbruik van 2,9-3,1L/100km, wat sterk overeenkomt met de officiële cijfers. De gecombineerde actieradius met volle tank en volle batterij werd in de praktijk gemeten op 2033,8 km; de CLTC puur elektrische actieradius van 160 km leverde in een test van het China Automotive Technology and Research Center 207,5 km op, een realisatiegraad van 129,6%, met een gecombineerd brandstofverbruik van 1,25L/100km en een certificaat voor energie-efficiëntie van het hoogste niveau voor het hele voertuig.
De oplaadefficiëntie is eveneens indrukwekkend: 30%-80% gelijkstroom snelladen duurt slechts 15 minuten en ondersteunt 3,5kW externe stroomtoevoer. Objectief moet worden opgemerkt dat de realisatiegraad van 129,6% kan schommelen met temperatuur, belading en snelheid, en niet eenvoudigweg mag worden begrepen als iets wat elke gebruiker kan reproduceren. Maar zelfs gerekend met het door media gemeten brandstofverbruik bij lege batterij van 2,9-3,1L, bedragen de kosten per kilometer slechts iets meer dan twee cent, en er hoeft alleen maar 92-octaan benzine te worden getankt.
Slimme rijfuncties en cockpit: de "gelijkgerechtigdheid" van standaard stedelijke NOA voor 114.900 yuan
In de markt voor gezinsauto's van joint-venturemerken in de prijsklasse van 100.000 yuan was stedelijke NOA voorheen vrijwel afwezig. De ID.ERA 5S Pro Pilot Edition biedt tegen een beperkte actieprijs van 114.900 yuan standaard stedelijke NOA + snelweg-NOA + slim parkeren, wat een substantiële sprong is van joint-venturemerken op het gebied van gelijkgerechtigde slimme rijfuncties.
Qua hardware is het uitgerust met het "Xingyun Zhixing"-systeem op basis van de Horizon Journey 6M-chip, met het GAIA 2.0-wereldmodel en het HS8 end-to-end grote model. In praktijktests op extreme wegsituaties zoals de 8D-knooppunten in Chongqing en de hangende bergwegen van Wuxi, houdt de slimme rijstrategie vast aan een Duits afgestelde stijl met veiligheid voorop: soepel afgesteld bij gasgeven en remmen tijdens volgen, voorzichtig bij het wisselen van rijstrook, en conservatief en betrouwbaar bij het voorrang geven aan voetgangers en niet-gemotoriseerd verkeer. Het systeem reageert kalm op volgen, rijstrookwisselen en obstakelvermijding zonder hard te remmen. Wat de cockpit betreft: een 15,6-inch 2,5K centraal scherm, een 8,8-inch lcd-instrumentenpaneel, het VW OS slimme voertuigconnectiviteitssysteem, gecombineerd met iFlytek-spraak + ERA GPT groot model, dat continue dialoog in dialect ondersteunt.
Slot: langdurige rechten zijn de echte basis van een "volksauto"
In een alomvattende beoordeling door media wordt de ID.ERA 5S beschouwd als "een plug-in hybride gezinsauto zonder duidelijke zwakke punten".
Van de Santana tot de ID.ERA 5S is de kern van de volksauto altijd onveranderd gebleven. De ID.ERA 5S geeft met de efficiëntie van het gouden superhybridesysteem, de kwaliteit van het Duitse onderstel, stedelijke NOA voor 114.900 yuan en de enige levenslange garantie op het hele voertuig in zijn klasse een antwoord dat zowel pragmatisch als vooruitstrevend is.
