Onlangs organiseerde SAIC Volkswagen een opendag over de veiligheidskwaliteit van de Teramont Pro, waarbij aan media en vertegenwoordigers van medewerkers ter plaatse de frontale 100% overlappende botsproef tegen een starre barrière en de zandkuil-kantelproef van de Teramont Pro werden gedemonstreerd. Het "crashpopulier-leger" met een totale waarde van meer dan honderd miljoen yuan werd tijdens dit evenement ook publiekelijk onthuld. Deze tests controleerden niet alleen de "onzichtbare harde kwaliteit" van de Teramont Pro, maar toonden ook de diepgaande accumulatie en systeemsterkte van SAIC Volkswagen op het gebied van veiligheidstechnologie door de jaren heen.

Als praktijkdrager waarmee SAIC Volkswagen "veiligheidskwaliteit" interpreteert, is het voertuigveiligheidscentrum de kernTestfaciliteit van SAIC Volkswagen in de onderzoeks- en testfase. Het beslaat meer dan 13.000 vierkante meter, heeft in totaal 12 testzones, de totale lengte van de sleepbaan is 260 meter en de maximale sleepsnelheid kan 120 km/u bereiken. Dit hoofdkwartier van de veiligheid van SAIC Volkswagen kan de ontwikkeltests van verschillende veiligheidsnormen zoals de nationale norm, C-NCAP en C-IASI voltooien, en voldoet volledig aan de testbehoeften van volledige voertuigtests en onderdeeltests.

Zonder vrees voor intensieve beproevingen doorstaat de Teramont Pro de harde "keuring"

Als testvoertuig van dit evenement investeerde de Teramont Pro gedurende de hele veiligheidsontwikkelingscyclus in totaal ongeveer 171 miljoen yuan aan onderzoeks- en ontwikkelingskosten, voltooide 367 veiligheidstestprojecten en meer dan 2333 veiligheidsonderzoeks- en ontwikkelingsexperimenten, waaronder 82 volledige voertuigbotsingen en 11 kanteltests.

In de frontale 100% overlappende botsproef tegen een starre barrière van die dag botste de Teramont Pro met een hoge snelheid van 56 km/u op het obstakel. Na de botsing bleven de A-, B- en C-stijlen van het voertuig vrijwel vervormingsvrij, klapten de verborgen portiergrepen automatisch naar buiten, konden de portieren normaal worden geopend en werden de airbags nauwkeurig ontplooid. Deze test is een testitem van C-NCAP 2024 en heeft een energieverhoging van 25% ten opzichte van de botsingssnelheid van 50 km/u van de oude C-NCAP. Op het moment van de frontale botsing beschermt de Teramont Pro dankzij de slimme combinatie van "efficiënt energieabsorberend ontwerp aan de voorzijde" en "hoogwaardige hoogsterkte staalconstructie in grote verhouding", zowel zacht als hard, met alle kracht de veiligheid van de inzittenden.

In de daaropvolgende kanteltest werd de Teramont Pro zijwaarts op een vliegende vloer geplaatst. Nadat de vliegende vloer noodstopte, gleed het voertuig in het zand en kantelde het voertuig zijwaarts, ter simulatie van de situatie waarbij een voertuig tijdens het rijden op de weg kantelt door bijvoorbeeld het ontwijken van een obstakel.

Dankzij de ingebouwde functie voor het herkennen van voertuigkanteling, die na detectie van het verlies van controle over de Teramont Pro onmiddellijk werd geactiveerd, werden via pyrotechnische veiligheidsgordels en drukvasthoudende gordijnairbags de inzittenden in het voertuig alzijdig beschermd, waardoor effectief werd voorkomen dat personen door het kantelen uit de passagiersruimte werden geslingerd en het risico op letsel tot een minimum werd beperkt. Bovendien worden na het kantelen de portieren automatisch ontgrendeld en klappen de verborgen portiergrepen automatisch naar buiten, wat het redden vergemakkelijkt en kostbare tijd oplevert.

"Crashpopulier-leger": de onzichtbare helden achter veiligheid

Op de dag van het evenement toonde SAIC Volkswagen ook het "crashpopulier-leger" met een waarde van meer dan honderd miljoen yuan. 49 hoogprecieze crashpoppen simuleerden inzittenden en voetgangers van verschillende leeftijden, lichaamsbouw en geslacht, waaronder twee THOR-modellen met een totale waarde van meer dan 15 miljoen, die elk over het hele lichaam zijn uitgerust met 128 sensoren, 30%-50% meer sensoren dan gewone crashpoppen, wat de nauwkeurigheid van gegevensverzameling aanzienlijk verbetert. De soorten crashpoppen zijn ook zeer gevarieerd, waaronder kleine vrouwen, grote en stevige mannen en kinderen van alle leeftijden.

Als "levensvervangers" in botsproeven namen de crashpoppen tijdens de ontwikkeling van de Teramont Pro meerdere keren deel aan botsproeven. Via dynamische respons weerspiegelden zij nauwkeurig het letselrisico van het menselijk lichaam bij een botsing en leverden zij cruciale gegevensondersteuning voor het optimaliseren van het veiligheidsontwerp van het voertuig.

Als belangrijke "nieuwe kracht" in de onderzoeks- en ontwikkelingskracht van SAIC Volkswagen, zijn ook de opslag en het herstel van crashpoppen zeer zorgvuldig. Om de stabiliteit van de lichaamsstructuur van de crashpoppen te behouden, blijft de opslagruimte voor crashpoppen het hele jaar door op een constante temperatuur en luchtvochtigheid van 20℃-22℃, waardoor de toestand van het echte menselijk lichaam beter kan worden gesimuleerd. Bovendien moeten zij na een bepaald aantal tests via kalibratietests worden goedgekeurd voordat zij verder mogen worden gebruikt. SAIC Volkswagen beschikt over het vermogen om de volledige set crashpoppen zelf te kalibreren, en het engineeringteam kan volledig zelfstandig de gegevenskalibratie uitvoeren van de sensoren waarmee de crashpoppen zijn uitgerust.

Drie lagen strenge normen bouwen een veiligheidsbarrière op

In de fase van onderzoek en ontwikkeling van voertuigveiligheid voldoet SAIC Volkswagen aan drie lagen strenge en zorgvuldige testnormen, van de GB nationale norm tot de Chinese testprocedures voor nieuwe auto's van consumenten zoals C-NCAP en C-IASI, en vervolgens tot de interne normen van de Volkswagen Group, die alle soorten complexe werkomstandigheden en extreme rijscenario's bestrijken.

Om de levensduur en stabiele en betrouwbare kwaliteit van belangrijke onderdelen te waarborgen, volgt SAIC Volkswagen eveneens hoge normen. Met de ontwikkeling van airbags als voorbeeld: om te waarborgen dat airbags onder alle soorten extreme omstandigheden correct kunnen afgaan, zich kunnen ontvouwen en inzittenden effectief kunnen beschermen, werden tijdens de ontwikkelingsfase in totaal meer dan 1090 individuele tests per airbag uitgevoerd, waaronder tientallen verificatietests van verschillende aard, zoals onderdeeltests, limietmonstertests, verouderingstests van airbags, sledetests, elektromagnetische compatibiliteitstests en analyses van schadelijke gascomponenten, om de veiligheid van inzittenden alzijdig te waarborgen.

Er is geen "ongeveer goed", alleen "nog niet genoeg". SAIC Volkswagen is juist zo'n detailfreak en houdt via een reeks strenge tests en geavanceerde apparatuur vast aan zijn altijd consistente belofte over veiligheid. In de toekomst zal SAIC Volkswagen veiligheid blijven gebruiken als fundament, blijven investeren in onderzoeks- en ontwikkelingsmiddelen en gebruikers een betrouwbaardere en geruststellendere reiservaring bieden. Op 10 maart zal de Teramont Pro ook officieel op de markt komen en aan het publiek worden voorgesteld. Verheug u erop!